La Oficina Federal de Carreteras (FEDRO) quiere garantizar un tráfico más fluido con diversas medidas. Entre ellas, un mejor aprovechamiento de la infraestructura existente, por ejemplo con la armonización de la velocidad y sistemas de medición de rampas.

Según la Oficina Federal de Carreteras (FEDRO), el número de kilómetros recorridos en las carreteras nacionales volvió a aumentar en 2019 en comparación con el año anterior, en unos 100 millones hasta un total de 27.800 millones de vehículos-kilómetro (casi el 18% de los cuales correspondieron al transporte de mercancías). Tras un ligero descenso el año anterior, los atascos volvieron a aumentar hasta las 30.230 horas.

Por qué estamos en un atasco

Las razones de los atascos no han cambiado mucho: La principal causa es la congestión del tráfico, seguida de los accidentes y las obras. El mayor número de horas de congestión se registró en las autopistas A1 y A2 (Zúrich, Winterthur, Berna, Région Lémanique / Basilea, Lucerna, Sottoceneri). En la región de Lucerna, el cierre de la Axenstrasse durante varias semanas debido a la caída de rocas en el verano de 2019 también tuvo un impacto significativo.

Si todos los vehículos circulan a una velocidad de unos 80 km/h, la autopista se aprovecha mejor cuando hay mucho tráfico y hay menos atascos. Foto: ASTRA

Muchas personas evitan

Fuera de las autopistas, el tráfico aumentó con más fuerza en 2019. Esto demuestra que el tráfico se desplaza a la red de carreteras descendente cuando hay congestión en las autopistas.

Medidas en favor de la fluidez del tráfico

FEDRO ha definido medidas concretas en una hoja de ruta para los próximos cuatro años con el fin de que el tráfico sea más fluido. Entre ellas figura la mejora de la gestión del tráfico, por ejemplo con la armonización de la velocidad y la medición de las rampas en las entradas y salidas de las autopistas. Las instalaciones necesarias se realizarán rápidamente, independientemente de las obras de mantenimiento. Además, a partir del 1 de enero de 2021 se permitirán las columnas de adelantamiento por la derecha. Al hacer obligatorios el carril de emergencia y el principio de cremallera, el tráfico también podrá fluir mejor en todos los carriles.

Carriles de desglose como carriles

Para reducir la congestión, FEDRO también se está centrando en mejorar las interfaces entre las distintas jerarquías de la red. Estas medidas se complementarían con la liberación temporal y localizada de los carriles de emergencia como carriles y ampliaciones selectivas en el marco de los Programas de Desarrollo Estratégico (STEP). El Parlamento decide los proyectos y su priorización. En principio, decide cada cuatro años qué nuevos proyectos deben realizarse.

1860 kilómetros

Con una longitud de unos 1.860 kilómetros, la red de autopistas cubre algo menos del 3% de toda la red viaria suiza (a 31 de diciembre de 2019). Según FEDRO, por ella circula alrededor del 41% de todo el tráfico por carretera.

Aceptación del tráfico durante el cierre

FEDRO señala también que, durante el bloqueo por la corona y la recomendación del Consejo Federal de permanecer en casa si es posible, se produjo una importante reducción del tráfico: el tráfico en las autopistas se redujo entre un 50% y un 70% en muchos lugares, y hasta un 90% en el Gotardo. Con la relajación de las medidas, el tráfico volvió a aumentar rápidamente.