Con la nueva Experia, Energica promete nada menos que la moto eléctrica de mayor autonomía. Pusimos a prueba a la excitante tourer eléctrica en los Dolomitas.

Inicialmente, la Energica Experia sólo estará disponible en la edición de lanzamiento. Incluyendo alforjas, puños calefactables y otros accesorios, estará disponible en Suiza a partir de principios de octubre por 29.900 francos.

Es mucho dinero, sobre todo comparado con los modelos de gasolina, pero también es -literalmente- el precio que hay que pagar por las nuevas tecnologías. Es más, Energica incluye de serie muchas cosas -como la gran capacidad de la batería y la opción de carga con los tres tipos- que otros fabricantes incluyen como accesorios.

La Experia puede cargarse de serie con todos los "niveles".

La Experia es el primer modelo de una serie completamente nueva de Modena. Batería, motor, bastidor: todo es completamente nuevo. La batería de 22,5 kWh es la más grande que se puede encontrar actualmente en una e-motorbike de producción. En comparación con la batería de los modelos Energica actuales, no es un bloque cúbico, sino que tiene una forma más compleja. Es estrecha en la parte inferior, se ensancha en la zona donde normalmente se situaría el motor y vuelve a estrecharse hacia la parte superior.

Según Energica, hay varias razones para esta nueva forma. Por un lado, se ha conseguido un centro de gravedad más bajo y más centrado; por otro, el aumento de la superficie proporciona más refrigeración, y también se ha dado más espacio a las celdas individuales de la batería, lo que debería favorecer aún más la refrigeración.

PMASynRM en lugar de PMSM

El motor también es completamente nuevo. Ya no es un motor síncrono de imanes permanentes (PMSM), sino un motor síncrono de reluctancia asistido por imanes permanentes (PMASynRM). En comparación con los PMSM, los PMASynRM necesitan menos imanes y, por tanto, menos "tierras raras". Esto hace que el nuevo motor sea más compacto, más seguro, más respetuoso con el medio ambiente y, por último, pero no por ello menos importante, más barato que la unidad Energica anterior.

El nuevo motor entrega 102 CV a 7.500 rpm y 115 Nm de par.

Gran dinámica de conducción

El bastidor del Experia también es una novedad. Tanto en la parte delantera como en la trasera se utilizan tubos de acero en celosía, conectados a un componente central de aluminio. Sin embargo, probablemente la innovación más importante es que el amortiguador ya no se controla directamente, sino a través de un varillaje, lo que nos lleva a las impresiones de conducción.

Esta desviación proporciona más progresión, lo que permite utilizar muelles más blandos. Esto ha mejorado la respuesta a pequeños baches y el confort sin permitir demasiado movimiento en el vehículo en baches más grandes.

El parabrisas ajustable de la Energica Experia ofrece una muy buena protección contra el viento.

El puntal de suspensión Sachs, ajustable en precarga y rebote, y la horquilla totalmente ajustable de la misma empresa hacen básicamente un gran trabajo. Proporcionan suficiente confort, pero también mantienen a la Energica de 260 kg lo suficientemente estable como para pasar por las curvas realmente rápido. Como mucho, el peso se nota en los frenos - pinzas Brembo de cuatro pistones y discos de 330 mm - pero no más que en las grandes motos de enduro touring, por ejemplo.

En los variados puertos de montaña de los Dolomitas, la Experia convenció absolutamente con una gran mezcla de manejabilidad y estabilidad. La confianza, el agarre, la agilidad -sí, simplemente el rendimiento- están al máximo nivel. Y las prestaciones también son correctas. En movimiento, la Experia se siente mucho más potente de lo que la ficha técnica da a entender, lo que por supuesto también se debe al hecho de que su considerable par motor está siempre disponible en prácticamente toda la gama de revoluciones. Si quieres superar a la Experia en estas curvas, tienes que saber lo que haces.

¿Y el alcance?

Con un estilo de conducción enérgico en puertos de montaña sinuosos en modo Sport, nuestra prueba dio como resultado una autonomía de unos 240 kilómetros. En modo Eco o con un acelerador un poco más moderado, la autonomía podría aumentar considerablemente. Pero incluso "sólo" estos 240 kilómetros son suficientes para etapas decentes. Si se dispone de un cargador rápido en la parada del almuerzo, también son posibles largas jornadas sobre el sillín.