Sascha Brodbeck, campeón europeo de dragster, lleva la gasolina en la sangre. Sin embargo, el ingenioso mecánico y sus socios de Lizcat han desarrollado kits de conversión eléctrica adecuados para la mayoría de las motos de motocross bajo el lema "Silent Attack", que transforman las conocidas máquinas en motos de motocross eléctricas.

El pulgar verde de Sascha Brodbeck -si es que tiene uno- no ha sido la fuerza motriz que le ha llevado a construir una moto de motocross eléctrica. El ex piloto de motocross de estilo libre es un apasionado de la gasolina hasta la médula. Como mecánico del equipo de dragsters Erbacher TopFuel, trabajó durante mucho tiempo con motores de hasta 10.000 CV, ganó dos títulos de campeón europeo de dragsters sobre dos ruedas y más tarde se dedicó a construir potentes coches de drift.

 

¿Cómo cambió el nativo de Basilea? "Para mí, todo siempre ha tenido que ser ruidoso y rápido. Pero también me inspiran la tecnología y la innovación. Cuando volví al motocross, me di cuenta de que muchas pistas tenían que cerrar o sólo podían abrir un día a la semana. Con los kits de conversión para motos de cross, quiero hacer algo por el futuro de nuestro deporte", explica Brodbeck, que lleva varios años vendiendo scooters eléctricos con su compañera Daniela Bottega en su Dirt Store 22 de Winterthur. "No hay mucha pasión detrás de los patinetes. Sólo me preguntaba qué podíamos hacer para ganar dinero. Ahora vendemos las Suron, una mezcla de e-crossers y bicicletas de descenso, que pesan algo menos de 50 kg. Eso me va más".

Tu propia moto de cross eléctrica

En algún momento, Brodbeck se construyó una moto de motocross eléctrica y despertó un gran interés en las pistas de cross. "Con fabricantes como Alta y Stark, ya hay una tendencia hacia las motos eléctricas de motocross. Así que tuve la idea de convertirlo en un mercado". Junto con un estudiante de electricidad, Brodbeck desarrolló dos prototipos de batería adecuados.

 

Entonces se unió al equipo Leandro Cabarubia, que procede de la industria solar y está más familiarizado con la ingeniería eléctrica. Junto con él, Brodbeck desarrolló el kit de conversión como variante comercializable, hizo que todo pasara las pruebas CE y fundó la empresa Lizcat. "Cat" significa depredador felino. Los modelos individuales también llevan nombres de gatos de presa con diferentes velocidades. El eslogan apropiado era "ataque silencioso". De hecho, nuestros pilotos afirman que fueron capaces de acercarse sigilosamente en las carreras y también tuvieron ventajas gracias al efecto sorpresa".

 

 

Lizcat tiene las baterías de desarrollo propio, que encajan en todos los cuadros de motocross, construidos en Extremo Oriente. Los motores proceden de la industria (por ejemplo, Golfcar), están personalizados y equipados con una reducción de engranajes. Esto significa que se pueden utilizar los platos originales. También se ha añadido el controlador y, por supuesto, un intenso trabajo de desarrollo de software.

Selección

Lizcat ofrece ahora tres kits eléctricos de motocross: el "Leo" con 25 CV en la rueda trasera y una batería de 72 V/2,3 kWh (aprox. 15 minutos en la pista de cross) por 4955 francos. El "Puma", por 6344 francos, con 38 CV y una batería de 72 V/4,1 kWh con mucho par motor (70 Nm en el motor), que equivale aproximadamente a una 450 y puede conducirse a velocidad de competición entre 25 y 40 minutos, según el piloto.

 

Para un uso duro, puede equiparse con un kit de ventilador adicional para una mejor refrigeración. El "Cheetah", con 52 CV y una batería de 72 V/5,0 kWh, está equipado con refrigeración líquida y cuesta unos buenos 10.000 francos. Brodbeck: "Pero eso es mucho. Hago mejores tiempos por vuelta con el Puma". Los tres modelos están equipados con cinco mapas de potencia que se pueden seleccionar a través de una pantalla de 3,5 pulgadas.

Sólo la unidad es nueva

Brodbeck no quería construir una moto completamente nueva. "Hay muchas crossers con daños en el motor tiradas por ahí. A menudo ya no se reparan, la gente prefiere cambiar de modelo. Así conseguí mi primer prototipo por 900 francos. También hemos encontrado motos nuevas cuyo motor era necesario para un quad". En caso de avería del motor, por ejemplo, se puede utilizar un kit Lizcat para convertir la propia moto, para la que se tienen todas las piezas de recambio, quizá incluso ruedas de repuesto, etc., en eléctrica. "Muchos pilotos de MX no quieren algo completamente diferente, les gusta y conocen su moto y tienen innumerables piezas de repuesto para ella".

 

 

Lizcat, la empresa dirigida por Sascha Brodbeck, Daniela Bottega y Leandro Cabarubia en Winterthur ZH, ofrece por tanto la opción de convertir un motor de gasolina en eléctrico con una configuración de suspensión personalizada. Los kits tienen plazos de entrega de 6 a 8 semanas. Todo se entrega preconfigurado. La conversión es sencilla, puede realizarse en medio día y se explica en un vídeo de conversión. El kit también puede pedirse con la conversión incluida por un coste adicional. Si trae su propia moto, puede convertirla en una moto de motocross eléctrica a partir de unos 6.000 francos.

Centrarse en los jinetes aficionados

"El objetivo son los pilotos aficionados o los pilotos de campeonatos como campo de entrenamiento para lugares donde no está permitido montar en moto los domingos". Para probar el rendimiento, Raoul Tschupp compite ocasionalmente con un Lizcat en la clase Open en el SAM y marca tiempos comparables con los motores de gasolina. También hemos recibido consultas de propietarios de pistas, para quienes, por supuesto, es interesante poder circular por ellas también los domingos". Las baterías se cargan en tomas normales de 220 V. Durante la prueba se dispuso de una unidad de alimentación de emergencia, pero no se utilizó.

 

En nuestro viaje de prueba, la Lizcat nos impresionó por su chasis, ergonomía, etc. Estamos acostumbrados a ellos. Sin embargo, el Puma es una experiencia completamente nueva y desconocida para mí. Se echan en falta parámetros familiares como la velocidad, la marcha engranada y el ruido del motor. Acompañado de un ligero zumbido, el crosser eléctrico acelera con fuerza. Se oye el roce del neumático sobre el duro suelo, en busca de adherencia. Los ruidos de rodadura, el golpeteo de la cadena, etc. son ruidos que nunca antes había oído. Cambio al mapeado más tosco, pero giro el acelerador sin los parámetros conocidos.

 

 

Pronto cojo confianza y acelero con fuerza en la pista de pruebas de Beggigen SH. La Puma de prueba siempre tira como una 250cc a las revoluciones ideales. El manejo de la Puma de 107 kg es muy ligero. Sin embargo, me faltó confianza para explorar la dinámica de salto durante la corta prueba. Aparte de eso, sin embargo, el Puma me dio una sensación segura y sobre todo inspiradora - ¡una experiencia interesante!

 

Personalmente, por supuesto, me habría interesado especialmente una versión de enduro. "Definitivamente es un tema, pero uno que implica muchos más obstáculos", le quita importancia Brodbeck. "Primero nos concentraremos en las crossers".

 

Más información en www.lizcat.ch