Honda, el gigante de las dos ruedas, enseña a todos los demás fabricantes de motocicletas cómo se escribe la palabra potencia del motor a partir de ahora: CBR 1000 RR-R Fireblade.

La superbike japonesa, que antes contaba con "sólo" 192 CV de un litro de cilindrada, se ha quedado últimamente muy rezagada respecto a la competencia, especialmente europea. El motor de la actual BMW S 1000 RR está homologado con 207 CV, MV Agusta especifica un CV más para la Brutale 1000. Ducati confía en un aumento de cilindrada de unos 100 centímetros cúbicos para los 214 CV de la Panigale V4, al igual que Aprilia para los 217 CV de la RSV4 1100 Factory.

 

 

Pero ahora el imperio japonés contraataca: el motor de la completamente nueva Honda CBR 1000 RR-R Fireblade se especifica con 217 CV, mientras que el peso listo para conducir de 202 kilogramos se dice que está más o menos a la par con los modelos competidores inmediatos. Además del modelo básico, Honda también lanza una versión SP aún más equipada; se caracteriza sobre todo por un chasis semiactivo y frenos aún más potentes. Además, gracias a su escape de titanio, pesa 201 kg menos que la Fireblade básica.

 

 

CBR 1000 RR-R Fireblade más versión SP

Ambas versiones Fireblade están en la liga superior con sus sistemas de asistencia al conductor, pero también establecen nuevos estándares con la última generación del amortiguador de dirección electrónico desarrollado internamente: por primera vez, éste recibe su información de la IMU de seis ejes, suministrada por Bosch. Al igual que Ducati en la Panigale V4, Honda ahora también utiliza alerones para influir positivamente en la estabilidad de conducción a altas velocidades a través de la carga aerodinámica adicional en la rueda delantera. Estos winglets derivan de los de la moto de MotoGP y están situados en el interior del carenado.

 

Otros numerosos detalles de la nueva Fireblade también se benefician de procesos desarrollados para la RC213V-S de Márquez en MotoGP; esto se aplica, por ejemplo, al recubrimiento de carbono de las levas. Los pistones y las bielas están forjados y fabricados con un material especial desarrollado por la propia Honda. Esto permite ahorrar peso y aumentar la durabilidad de los componentes, afirma el fabricante. Todavía no se dispone de información sobre la disponibilidad y el precio de las dos versiones Fireblade.

 

 

Actualización para el pequeño rebelde

La CMX500 Rebel es más o menos la antítesis de la nueva Fireblade en términos de dinámica y agresividad. Una pequeña cruiser fácil de conducir y accesible para el grupo de motoristas del A2 o para aquellos que no quieren más potencia. La prometedora Rebel ha recibido una suspensión revisada; los amortiguadores tienen un tarado de muelle modificado y las gomas de los amortiguadores se han remodelado. Además, los elementos del muelle están ahora rellenos de nitrógeno.

 

 

También hay iluminación LED en todo el vehículo, un embrague antirrebote para aumentar la seguridad de conducción y un asiento más cómodo. Se dice que la fuerza necesaria para accionar la maneta de embrague es un 30% menor que antes. Gracias a un nuevo escape, la Rebel ya cumple la normativa Euro5. Por último, pero no por ello menos importante, el puesto de conducción está ahora adornado con un indicador de marcha engranada y un indicador de consumo de combustible. La potencia del motor sigue siendo de 46 CV, el par máximo se especifica en 43 Nm y el peso listo para circular es de 191 kilogramos.

 

Texto: Ulf Böhringer

 

Info: www.de.honda.ch