El Dunlop RoadSmart IV es un neumático de turismo deportivo y, por lo tanto, probablemente está dirigido al grupo objetivo más amplio y heterogéneo de toda la gama Dunlop. Ahora, en su cuarta generación, está diseñado para hacerlo todo mejor, especialmente en mojado.

Dunlop ofrece la nueva RoadSmart IV en un total de 21 medidas: siete para la rueda delantera y 14 para la trasera. Además, las medidas más populares - 120/70-17 delante y 180/55-17 y 190/55-17 detrás - están disponibles en versión SP para motos ligeras y GT para motos más pesadas. Esto demuestra claramente lo amplio que es el grupo objetivo y, por tanto, la gama de aplicaciones del nuevo neumático sport touring.

La nueva RoadSmart IV está disponible en la friolera de 21 dimensiones.

Tan importante como el neumático es para Dunlop, también hay numerosas innovaciones: Hay un nuevo perfil de neumático, un nuevo compuesto de goma y ajustes en la carcasa, que ahora puede confiar en la tecnología "Single Cord JointLess Belt". El "JointLess Belt", JLB para abreviar, ya no se monta en un paquete de tres, sino individualmente, lo que debería proporcionar más estabilidad y retroalimentación. El contorno del neumático también se ha revisado ligeramente para que el piloto reciba más información al inclinarse.

Sin embargo, el objetivo más importante de los desarrolladores era optimizar el agarre sobre mojado. Para ello, el dibujo de la banda de rodadura se diseñó más "afilado" y con más dibujo negativo. En la parte trasera, ahora es del 12,6% en lugar del 10,3%; en la parte delantera, es del 14,2% en lugar del 13,5%. Además, se utiliza un nuevo compuesto de goma con un contenido de sílice aún mayor. Aunque en realidad no proporciona más agarre en mojado, sí lo hace en frío. Y según Dunlop, es el frío -si no hablamos de agua estancada y aquaplaning- el principal responsable de la pérdida de agarre en mojado.

El manejo a ritmo de marcha se hizo más neutro.

Retroalimentación y estabilidad

Según las pruebas internas de Dunlop, todos estos cambios garantizaron una mejora significativa del rendimiento sobre todo en mojado, aunque también se lograron pequeñas mejoras en seco. También se dice que ha aumentado el kilometraje. Es comprensible que nadie quiera dar una cifra exacta de kilómetros, ya que hay demasiadas variables implicadas. Sin embargo, la palabra "cinco cifras" ya se puede oír aquí y allá.

En cualquier caso, no podemos probar el kilometraje en un solo día de pruebas. Pero sí pudimos probar la manejabilidad, la respuesta y el agarre, incluso en mojado, a pesar del tiempo seco. Dunlop no sólo nos invitó al sur de Francia por las preciosas carreteras rurales, sino también porque aquí se encuentra el enorme centro de pruebas de la empresa, que incluye una pista mojada.

Pero primero salimos al campo a un ritmo bastante rápido. En la Honda NT1100, el RoadSmart IV ofrece una respuesta clara y proporciona mucha estabilidad y confianza incluso en carreteras en mal estado y a altas velocidades. El agarre no es un problema cuando se viaja por carretera - ni el control de tracción ni el ABS tienen mucho que hacer.

El RoadSmart también se adapta bien a las motos de turismo pesadas.

Previsible y bonachón

Por la tarde, la situación es completamente diferente en la pista de pruebas mojada. Aunque el asfalto tiene buen agarre, cae tanta agua que de vez en cuando resbala. En comparación con su predecesora - pudimos probarlas una tras otra en la misma moto - la RoadSmart IV resbala un poco más tarde, pero sobre todo es más predecible y bondadosa. Esto significa que también se pueden alcanzar velocidades decentes en mojado. E incluso en circuito, las motos de turismo deportivo alcanzan su límite mucho antes que el neumático: el agarre es el adecuado.

A pesar del tiempo seco, el agarre en mojado puede probarse en la pista de pruebas.