La Ducati SuperSport 950 S ha pasado por un periodo de autodescubrimiento y regresará en 2021 no como una tourer deportiva, sino como una superdeportiva para los principiantes en carretera y circuito. Probamos la italiana en el Autódromo de Vallelunga.

En 2017, Ducati recuperó el nombre del modelo SuperSport, en forma de tourer deportiva centrada en el deporte. Ahora llega la primera gran actualización y el cambio de nombre a Ducati SuperSport 950 S. Pero eso no es todo lo que ha cambiado. El diseño se ha inspirado más en el de la Panigale y se han mejorado las características deportivas.

 

Y la Ducati SuperSport 950 S ya no pretende ser una tourer deportiva. En su lugar, Ducati quiere posicionarla como una moto deportiva para el campo, así como una moto de nivel de entrada en el departamento de carreras de Ducati para los recién llegados a la pista - de acuerdo con los directivos de Ducati en la presentación en el Autodromo di Vallelunga, al norte de Roma.

 

Óptica, aerodinámica, electrónica

La nueva SuperSport 950 S también está propulsada por el motor Ducati 950, que también se utiliza en la nueva Monstruo y en el Multistrada 950 y el Hypermotard-modelos. El hecho de que ahora se llame 950 y no 939 no tiene nada que ver con la cilindrada, que sigue siendo de 937 cc, y sí con el marketing. Por supuesto, ahora cumple la normativa Euro5. ¿Prestaciones? 110 CV y 93 Nm de par.

 

Estas prestaciones se controlan ahora mediante sistemas de asistencia dependientes del ángulo de inclinación. El ABS en curva, el control de tracción dependiente del ángulo de inclinación y el nuevo control de caballitos son posibles gracias a la nueva IMU de 6 ejes.

 

También hay ajustes visuales y nuevas características aerodinámicas. Nuevos conductos de aire en el carenado proporcionan más refrigeración para las piernas del piloto. Y por último, pero no menos importante, Ducati ha dotado a la SuperSport 950 S de una nueva pantalla TFT, nuevos espejos retrovisores, luces LED y un nuevo sillín.

Las mejores condiciones

Pero ahora pasemos a la prueba. Estamos de suerte: el sol brilla con toda su fuerza sobre el asfalto italiano del Autodromo di Vallelunga este sábado de finales de febrero; las condiciones son excelentes. Gracias a una temperatura del aire de unos 15 grados, no deberíamos tener problemas para mantener los neumáticos Pirelli Supercorsa SC2 a la temperatura adecuada.

 

Por supuesto, estos no son los neumáticos estándar de la SuperSport 950; se suministra con neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, que ofrecen un compromiso mucho mejor para el uso en carretera que los neumáticos de circuito que montamos hoy en día.

 

Ruta adecuada

Hora de la primera sesión: salgo y me sorprendo gratamente por primera vez al acelerar al salir del pit lane - para el hecho de que la SuperSport 950 S tiene "sólo" 110 CV y 93 Nm, coge velocidad bastante rápido y me lleva rápidamente a las primeras curvas.

 

Es mi primera vez en el circuito de Vallelunga, así que primero tengo que acostumbrarme al trazado. No es una mala elección para SuperSport, con muchas curvas cerradas y rectas relativamente cortas. Sin embargo, después de la salida y la llegada, hay una sección de alta velocidad con una amplia curva a la derecha sobre una cresta y hacia abajo en una compresión, sólo para conducir a una amplia curva a la izquierda sobre la siguiente colina - aquí se puede ver cómo el chasis hace frente a una gran cantidad de estrés y altas velocidades.

 

Tras unas pocas vueltas, me acostumbro al accesible circuito y cada vez controlo menos la sonrisa bajo el casco. La Ducati barre el circuito de cuatro kilómetros con tanta facilidad que es un auténtico placer. Por supuesto, ni siquiera se acerca a los valores de velocidad punta de una superdeportiva actual, y la protección contra el viento también deja algo que desear en las rectas, pero para una moto que en realidad no quiere ser una superdeportiva "de verdad", la SuperSport 950 S lo hace realmente bien.

 

Buen rendimiento

Incluso después de cuatro vueltas más, hay poco que criticar. Por supuesto, debería tener un poco más de potencia en la pista, y por supuesto no es tan estable al anclar fuerte como una Panigale V4, por ejemplo - pero eso es quejarse a un alto nivel.

 

Los frenos, la caja de cambios en simbiosis con el cambio rápido, la electrónica y, por último pero no por ello menos importante, el chasis hacen un trabajo extraordinario. La Duc es siempre extremadamente fácil de controlar, sigue la línea elegida con determinación y me da mucha confianza en todo momento.

Preguntas abiertas

En circuito, la Ducati SuperSport 950 S hace un excelente trabajo, sobre todo si tenemos en cuenta que no es una auténtica superdeportiva. Pero, ¿y en carretera?

 

Es lo que tienen las pruebas en circuito. Son muy divertidas y nos permiten explorar los límites dinámicos de una moto mejor de lo que sería posible en una prueba en una carretera pública. Por otro lado, muchos puntos que son importantes para el cliente medio -como la comodidad, la idoneidad para el uso diario o el desarrollo térmico- pasan a un segundo plano hasta tal punto que es casi imposible elaborar una conclusión final de la prueba.

 

Por lo tanto, mis pensamientos se refieren puramente a las capacidades deportivas de la SuperSport 950 S, y en este sentido su rendimiento es excelente. Su comportamiento en carretera lo comprobaremos con detalle en primavera en casa.

 

 

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