El pasado febrero presentado Ducati presentó por primera vez al público la pecaminosamente cara Superleggera V4 en la Swiss-Moto de Zúrich. Ahora hemos podido probar la superbike de alta gama en Mugello (I). Es increíble lo que se puede conseguir cuando el dinero no es problema.

Superleggera significa algo así como "superligera", con lo que Ducati ya había lanzado una Superleggera tanto de la 1199 como de la 1299 Panigale con la Superquadro V2 -también limitada a 500 unidades-. Tras el lanzamiento de la versión base y S (2018; 1103 cc, 214 CV) y la versión R (2019; 998 cc, 221 CV), homologable para carreras de superbike, es lógico que ahora también se lance una Panigale V4 rigurosamente recortada para una construcción ligera: la Ducati Superleggera V4. La misión era construir una moto de carreras altamente exclusiva para su uso en circuito que fuera tan accesible y fiable como una moto de carreras de carretera.

Mira el vídeo para descubrir cómo se comporta la Ducati Superleggera V4 en la pista ultrarrápida de Mugello.

V4 R como base

Técnicamente, la Superleggera V4 se basa en el modelo R, pero gracias al sistema de titanio completo homologado de Akrapovic, los árboles de levas aún más ligeros y el filtro de aire de competición en el V4 de 998 cc girado 42 grados hacia atrás, entrega tres CV más (224) y es nada menos que 13 kilos más ligera en seco (159 kilos).

¿Cómo? Principalmente mediante el uso de montones de la más fina fibra de carbono en el chasis y, por supuesto, alrededor de los carenados. Tanto el bastidor delantero como el basculante monobrazo son un compuesto de fibra de carbono y elementos de aluminio laminado, por lo que los ingenieros de Ducati pudieron aplicar valores objetivo muy específicos para la rigidez longitudinal y torsional con este proceso. En concreto, ambos valores en el bastidor se han reducido en un 20% en comparación con el modelo R. Para el basculante, las reducciones son del 10 y 14 por ciento respectivamente.

Ahorro en todos los ámbitos, es decir, peso

Sólo estos dos componentes ahorran 2,1 kilos en comparación con la V4 básica. Sin embargo, las llantas de carbono de BST con bujes de aluminio suponen la mayor parte: menos 3,4 kilos. El bastidor trasero de fibra de carbono ahorra otros 1,2 kg y el amortiguador de titanio Akrapovic homologado la friolera de 2,5 kg. El tirante de suspensión TTX36 de Öhlins con muelle de titanio y válvulas hidráulicas GP también es ligero (-0,6 kg); el plato de aluminio, la cadena de competición de Regina y la tuerca de titanio de la rueda trasera suponen otros 1,4 kg.

A esto hay que añadir un gran número de pequeñas piezas de peso optimizado, como la palanca de aluminio fresado, los sistemas de estribos y palancas fabricados con el mismo proceso, la placa base del asiento de carbono, el tambor de cambio perforado y varios tornillos y pernos de titanio y aluminio. Si ahora se añade el sistema de competición Akrapovic, incluido en el precio de compra, se pierden otros 6,8 kilos. En seco, ¡son unos increíbles 152,2 kilos! Con gasolina y combustible, la Superleggera en configuración kit debería pesar casi exactamente 173 kilos lista para rodar. Una locura.