Con la Streetfighter V2, Ducati amplía su gama de motos naked con otra alternativa muy deportiva. En la primera prueba, la nueva Ducati Streetfighter V2 nos impresionó tanto en circuito como en carretera, aunque no todo es perfecto.

Con 291 unidades vendidas, la Ducati Streetfighter V4 S 2020 ha sido, con diferencia, la naked de más de 1.000 cc más vendida en Suiza. Y eso a pesar de que, con un precio a partir de 24.890 CHF y una potencia máxima de 208 CV, parece de todo menos accesible. Por lo tanto, el concepto fighter parece funcionar a nivel emocional, y ahora es mucho más accesible con la protagonista de esta prueba, la flamante Ducati Streetfighter V2. Aunque, con un precio a partir de 17.990 francos suizos, tampoco es ninguna ganga.

 

Al igual que la Streetfighter V4 se basa en la Panigale V4, la Streetfighter V2 toma la mayor parte de su tecnología de la Panigale V2. Sin embargo, para garantizar que esta base también funcione como una moto naked, se han realizado algunos ajustes. Por ejemplo, hay un basculante más largo para mayor estabilidad y menor tendencia al wheelie.

 

También se utiliza una horquilla con más desplazamiento. El bastidor trasero también se ha rediseñado por completo para dar cabida a un asiento más grueso y cómodo. Luego, por supuesto, están los reposapiés reposicionados, el nuevo carenado (que no es carenado), el nuevo manillar, etc.

 

Superquadro

La Streetfighter V2 está propulsada por el Superquadro V2 de 955 cc. En la nueva naked, entrega 153 CV a 10.750 rpm y un par motor de 101,4 Nm a 9.000 rpm. Al igual que en la Panigale V2, también está integrado en el bastidor de la Streetfighter como elemento portante.

 

En circuito, la V2 tiene un rendimiento soberbio, como cabría esperar de un motor de moto superdeportiva. A partir de unas 7.000 rpm, arranca con fuerza y llega hasta el límite de revoluciones a la velocidad del rayo. En combinación con el peso de sólo 200 kg y la relación de transmisión más corta en comparación con la Panigale V2, esto garantiza una aceleración increíblemente potente.

 

Hasta unos 200 km/h, sólo las ayudas electrónicas mantienen la propulsión dentro de los límites: sin duda hay potencia suficiente. La gran hermana V4 sólo debería ser capaz de utilizar su potencia extra en la larga recta de Monte Blanco hacia el final.

 

Rueda delantera orientada

La posición de conducción de la Ducati Streetfighter V2 demostró estar agradablemente orientada a la rueda delantera durante la prueba. Estás más erguido que en la V4, pero sigues siendo suficientemente deportivo. Básicamente, la rueda delantera es la protagonista de la conducción. Esto proporciona mucho tacto y control, pero también exige un cierto estilo de conducción. La Streetfighter V2 recompensa un estilo de conducción activo con mucha precisión y respuesta, permitiendo una línea muy limpia tanto en la pista como en la carretera.

 

 

Durante nuestra prueba, las motos estaban especialmente preparadas para su uso en circuito o, por la tarde, en carretera. Esto es posible gracias a los elementos de suspensión totalmente ajustables. En la parte delantera, una horquilla Showa Big Piston hace su trabajo, mientras que un amortiguador Sachs descentralizado trabaja en la parte trasera. Las dos configuraciones encajaban bien y proporcionaban una muy buena mezcla de estabilidad y manejabilidad tanto en pista como en carretera.

Desde las profundidades

Aunque el manejo fue convincente en prácticamente todas las situaciones, a la Superquadro V2 en carretera le faltó un poco de potencia desde abajo en determinadas situaciones. La V2 funciona con gran suavidad a partir de 2.500 rpm y empuja bien a partir de 4.000 rpm - pero para obtener el "punch" adecuado, la pantalla TFT de 4,3 pulgadas debería mostrar ya 7.000 rpm. Esto se alcanza en segunda marcha a unos 90 km/h.

 

Esto significa que, si desea disfrutar de este inspirador rendimiento, a menudo circulará con marchas muy cortas o a altas velocidades. Con todo lo que ello conlleva: sonido y vibraciones de palabra clave. Por lo tanto, para el uso en carretera, me gustaría ver un poco más de presión desde abajo. O una relación de marchas más baja, aunque la Streetfighter V2 ya tiene una relación de marchas más corta que su hermana Supersport. La normativa de la UE será el factor decisivo aquí.

 

En cualquier caso, esta presión "ausente" de las profundidades no es un problema. También porque el cambio rápido bidireccional de serie funciona de forma excelente. Disfruto pasando las marchas.

 

Pequeño ayudante

Por supuesto, el ya mencionado cambio rápido no es el único asistente electrónico. La Streetfighter V2 viene con una IMU de 6 ejes y, por tanto, con sistemas de asistencia dependientes del ángulo de inclinación. Desde el ABS en curvas hasta el control de tracción y caballitos, pasando por el control de freno motor, todo está incluido. También hay tres modos de conducción - Sport, Road y Wet - cada uno de los cuales se puede personalizar aún más. Todo funciona de forma excelente y garantiza una mayor seguridad y una velocidad sin concesiones.

 

En mi opinión, esta armada de características electrónicas, junto con el motor de altas prestaciones y el buen chasis, justifican el precio relativamente ambicioso de la Streetfighter V2: en Suiza cuesta 17.990 francos. Llegará a los concesionarios en diciembre.

 

 

También puede obtenerse más información en ducati.ch.