No hay casi nada que no se esté recortando para parecer antiguo en estos momentos. BMW, Ducati, Triumph... cada vez más modelos de motos de moda se parecen a sus antepasados de hace medio siglo y todas se basan en un inteligente principio modular. Sólo el aspecto es retro, todas tienen frenos sensibles, ABS, inyección de combustible y un sistema eléctrico moderno. Pero seamos claros: las cosas que ya no se fabrican se llaman antigüedades, las que no son tan antiguas se llaman vintage. Las cosas que sólo pretenden ser de ayer se llaman retro. Y la industria trabaja sobre todo con las emociones: con la sensación de libertad y juventud. ¿Por qué si no encontramos radios digitales en pisos de diseño, diseñadas como si fueran antiguos aparatos de válvulas? También los CD vuelven a ser sustituidos por discos de vinilo y las motos nuevas aparcan frente a los cafés más de moda, rememorando el estilo de tiempos pasados. Triumph relanzó con éxito su histórica superventas Bonneville hace 16 años. Con un éxito rotundo.Homenaje a la generación XT Sin embargo, el hecho de que una Ducati retro asuma en 2017 el legado de un icono de Yamaha habría sido considerado una broma de mal gusto hace 40 años. Lo recordamos: la legendaria XT 500 fue la primera moto fabricada en serie que servía por igual para turismo y off-road. Se convirtió en el símbolo de toda una generación que se lanzó a la conquista de los lugares más remotos, solitarios y bellos del mundo. Fue la moto que estableció a Yamaha como una marca innovadora en primer lugar. Y ahora esto: no Yamaha, sino Ducati vuelve a hacer realidad este hito en la historia de las motos. La nueva Scrambler Desert Sled es esbelta en estatura, enjuta, sencilla en sus líneas, llena de potencia e historia con tecnología rústica y comprensible - igual que la famosa XT 500. No tiene control de tracción ni otras campanas y silbatos electrónicos. Esta Ducati retro parece una reencarnación bicilíndrica de la madre japonesa de todas las motos de enduro. Incluso el protector de faros homologado y el diseño de los guardabarros parecen remitir a los viejos tiempos de la XT. Pero Dios sabe que la Ducati retro no es una simple tramposa XT. Porque los boloñeses también tienen su pasado off-road: en 1969, la marca ganó el Baja Rally con una Scrambler. Y como todos los demás ídolos motociclistas de los años 70, este modelo de la casa también rezuma algo tranquilizadoramente sencillo: Lo genuino y original.La familia retro de Ducati es un éxito de ventas. Y la nueva versión Scrambler Desert Sled, dedicada a la diversión todoterreno, está llamada a continuar este éxito. Sustituye a la Urban Enduro. Técnicamente, se diferencia de la Urban Enduro principalmente por su bastidor reforzado, el basculante más estable y largo, las llantas de radios, una gran rueda delantera de 19 pulgadas, 200 milímetros de recorrido de suspensión y estriberas off-road con inserciones de goma extraíbles. El robusto protector del motor de aluminio también garantiza un aspecto robusto frente a la café habitual. La horquilla invertida Kayaba es totalmente ajustable, al igual que la amortiguación de rebote y la precarga del muelle del monoamortiguador. Los elementos de suspensión más largos han aumentado la distancia entre ejes a 1505 mm y la altura del asiento a 860 mm. La gestión del motor Desmodue bicilíndrico en L refrigerado por aire/aceite ha tenido que ser revisada debido a la nueva homologación Euro 4. La relación de aceleración es ahora también más suave. La relación de aceleración es ahora también progresiva, lo que debería suavizar el comportamiento de respuesta brusca en la gama baja de revoluciones para uso off-road. Por cierto, a diferencia del anterior modelo Urban Enduro, el motor ya no es un elemento portante del chasis. Dos placas laterales refuerzan el soporte del basculante. Se ha soldado un tubo adicional en el lado izquierdo del bastidor, porque allí se producen mayores fuerzas que en el lado derecho del bastidor (donde se encuentra el monoamortiguador). El basculante es ahora 25 mm más largo. El objetivo es alcanzar los 200 mm de recorrido de la suspensión en la rueda trasera.Salud por los viejos tiempos Barba en lugar de afeitado eléctrico, serenidad en lugar de velocidad, purismo en lugar de lujo... Y brindo por la aventura de la naturaleza con motos de enduro aptas para personas en lugar de patadas de vértigo con crossers duras como rocas. Pero, ¿puede la Desert Sled hacer realmente algo más que parecer robusta? Así que subámonos por fin a una moto. En el interior de la ciudad costera de Almería, en el sur de España, salimos por primera vez a la carretera en condiciones meteorológicas adversas. Llueve a cántaros. Buenas condiciones de prueba para poner a prueba la vivaz Desmodue en términos de entrega de potencia lineal y suave respuesta del acelerador. Allá vamos: La Ducati no se complica a la hora de engranar el embrague y hacer zapping a través de la caja de cambios. El embrague es suave y fácil de accionar. El chasis, el confort del asiento y la ergonomía están pensados para un fácil manejo y una buena aptitud para el turismo, al igual que los modelos Scrambler históricos. Es difícil creer la facilidad y agilidad con la que la Ducati retro puede conducirse por carreteras asfaltadas y sinuosas. ¿Torsión al frenar en ángulo? Nada. ¿Frenada de emergencia en grava? Un juego de niños gracias al ABS. ¿Punto de presión y modulación del freno monodisco? Muy bien. Pero, ¿consigue la retro enduro mantener el equilibrio entre una buena apariencia y revolcarse en la suciedad? Llevémosla fuera de la carretera...Engañando mi culo... Esto no había ocurrido nunca en la presentación de una moto retro: arena blanda, cascotes sueltos y barro. A los pocos kilómetros, varios periodistas se van al suelo. No es culpa de la moto. La Desert Sled sigue estoicamente su curso, incluso a través de los pasajes más duros de arena blanda. La Duc acelera con suavidad. La Desert Sled es un juego de niños al derrapar e incluso la grava áspera no la asusta. Los 200 milímetros de recorrido de las suspensiones son estupendos para las subidas de enduro e incluso permiten pequeños saltos. El ABS también se puede desactivar para uso off-road, lo que significa que este Desert Sled es diferente de los retro scramblers de sus competidores. Su combinación de buenas características on-road y serias off-road es nueva para una moto de este género. Realmente puedes cazar pistas con ella. Y aderezada con accesorios de viaje, tiene incluso lo que se necesita para ser una trotamundos con estilo.

ConclusiónLa carga concentrada de diversión para pasear por la ciudad y vivir aventuras de enduro en pistas de grava a partes iguales. La Ducati Scrambler Desert Sled no es un paquete engañoso. Realmente se puede ir fuera de la carretera con ella. Y es tan amigable con la gente como sus modelos históricos. Por lo tanto, los italianos están recogiendo sin pudor a la antigua base de fans de la XT-500, que no rehúye las pistas polvorientas, y a todos los demás también: Jóvenes principiantes en moto, hipsters, mujeres... Y todo ello, eso sí, sin traicionar la propia filosofía de la marca.

 

Trineo Ducati Scrambler DesertPrecio: desde 12.890 CHFCapacidad: 803 ccPotencia: 75 CV a 8250 rpmPar: 68 Nm a 7750 rpmPeso: 191 kg en secoAltura del asiento: 860 mmCapacidad del depósito: 13,5 litrosImportación e Info: www.ducati.chMotor: L2 de 90 grados, cuatro tiempos, 2 válvulas/cilindro (desmodrómico), embrague húmedo, 6 marchas, transmisión final por cadena.Chasis: Bastidor de acero enrejado, horquilla USD (46 mm, totalmente ajustable), basculante bilateral de aluminio con monoamortiguador monobrazo montado lateralmente y conectado directamente (base y rebote ajustables), disco único (330 mm) con pinza de cuatro pistones delante, disco único (245 mm) con pinza de un pistón detrás. Neumáticos 110/80-18 y 180/55-17.Más: Respuesta del acelerador, sin cambios de carga, gran maniobrabilidad, increíbles características off-roadMenos: Guardabarros trasero antisalpicaduras, la pantalla digital del velocímetro parece fuera de lugarRopa del probador: Casco: Arai Tour-X4, 599, redpointgear.chChaqueta: Modeka Glasgow 429.-, pantalones: Rokker Sartso, 329.-, shop.motocorner.ch