Como parte de los días de pista de Ducati Suiza en el circuito de Cremona (Italia), tuvimos la oportunidad de probar la Ducati Panigale V2 de Troy Bayliss en la pista. También pudimos comparar directamente la moto de competición de alta gama con la versión estándar.

Con la Ducati Panigale V2 Troy Bayliss, los italianos celebran el primer título mundial de Superbike de su excepcional piloto hace 20 años. Sin embargo, la Bayliss V2 no es sólo una V2 estándar con una pintura ligeramente diferente, sino que también ha sido objeto de algunas innovaciones técnicas.

Mientras que el motor, la electrónica y el bastidor seguían siendo los mismos, el chasis se sustituyó por completo. La Panigale V2 Bayliss confía en una horquilla Öhlins NIX y un puntal de suspensión TTX36 de la misma compañía. Naturalmente, ambos son totalmente ajustables.

También cuenta con un amortiguador de dirección Öhlins, una ligera batería de iones de litio -la Bayliss es 3 kg más ligera que la V2 estándar-, bombas de freno y embrague autoventiladas y diversos detalles visuales como el sillín o la tapa del escape.

El 21 de Troy Bayliss está omnipresente, ya sea en los paneles o en el sillín.

Estable es rápido

En la pista, sin embargo, es por supuesto el nuevo chasis el que tiene el mayor impacto. En comparación con la V2 estándar, la Panigale V2 Bayliss ha ganado claramente en estabilidad. Sobre todo en las frenadas, especialmente al frenar a fondo en curva, se ha vuelto significativamente más estable.

Esto se debe en parte a la nueva horquilla, que ofrece un poco más de apoyo y contrapresión, pero también a la geometría adaptada. Esto se debe a que la Bayliss se ha rebajado ligeramente en la parte trasera. Esto se traduce en una altura del asiento 5 mm más baja, 5 mm más de trail y un ángulo de dirección ligeramente más flojo. Todo ello contribuye a una mayor estabilidad en las frenadas.

Sin embargo, la Bayliss también puede ganar puntos al acelerar con un poco más de estabilidad y, por tanto, confianza. Aquí, los elogios se deben al amortiguador TTX, que simplemente parece funcionar un poco más finamente que su homólogo en la versión estándar.

Sin embargo, también hay que decir que la V2 estándar sigue siendo una moto excepcional. La edición Bayliss está simplemente un poco más radicalmente orientada hacia la pista de carreras. Pero como los elementos de suspensión de la versión estándar también son totalmente ajustables, sin duda también se pueden afinar para conseguir más estabilidad.

La Bayliss es ligeramente más estable que la V2 estándar, especialmente al frenar en ángulo.

Más siempre es posible

¿Y qué hay de la potencia? Con 155 CV de potencia máxima, la Panigale V2 Troy Bayliss es tan potente como su hermana estándar. Sin embargo, cada uno tiene que decidir por sí mismo si esto es "suficiente". Y aquí es donde tus propias expectativas y, sobre todo, tu propia habilidad juegan un papel importante. Los que no rechazan un reto a la hora de adelantar estarán encantados de encontrar el lugar adecuado para adelantar a los pilotos más potentes. Sin embargo, si quieres ser el rey de la recta, es mejor optar por el gran V4.

Aparte de las altas prestaciones, el motor V2 de la "pequeña" Panigale es una pasada de todas formas. Funciona con gran suavidad, es muy revolucionado y ofrece una potencia decente. Y como no genera tanta potencia como la unidad V4 de su hermana mayor, también es algo más fácil de domar y no requiere tanta concentración.

Encontrará más información sobre la Panigale V2 Bayliss en los próximos números de nuestras revistas TÖFF y Moto Sport Switzerland.

Incluso con la versión estándar, puedes ir muy rápido.