Ducati ha revisado a fondo la Panigale 959, ha superado el obstáculo de la Euro5 y ha insuflado más potencia a la Superquadro V2. Como la última de una larga era V2 supersport, ahora se llama simplemente Panigale V2. Ya la hemos pilotado en Jerez (E).

El V2 a 90° de 955 cc sin cambios de la nueva Panigale V2 está atornillado a un bastidor monocasco delantero como elemento portante de las culatas. En la parte trasera del cárter del motor se monta ahora un basculante monobrazo.

Al igual que sus hermanas V4 hasta la fecha, la Panigale V2 cuenta ahora con un revestimiento de dos capas para optimizar la aerodinámica, la estabilidad y la disipación del calor del motor.

 

 

Euro 5 y mayores prestaciones

La normativa sobre emisiones Euro 5 que se aplicará a partir de 2020 exige, entre otras cosas, catalizadores más grandes, que ahora pueden alojarse en un sistema de escape más compacto. Como parte de la revisión de la Superquadro para su homologación, los ingenieros de Ducati encontraron 5 CV (ahora 155 CV) y 2 Nm (104 Nm) adicionales gracias a unas toberas de inyección más grandes con un ángulo de inyección adaptado y unos conductos de admisión revisados.

 

También se ha revisado la configuración de la suspensión. La delantera se ha elevado 2 mm y la trasera 5 mm. Como resultado, la dirección es más inclinada y el avance se ha acortado 2 mm hasta 94 mm.

 

Actualización electrónica

La Panigale V2, que ahora cuenta con una IMU 6D, también está electrónicamente a la última: ABS de curvas ajustable en 3 etapas, control de tracción ajustable en 8 etapas dependiente del ángulo de inclinación, control de freno motor (3 etapas), control de caballitos (4 etapas) y un cambio rápido bidireccional dependiente del ángulo de inclinación que, junto con el embrague deslizante asistido y el control de freno motor, también garantiza un cambio descendente sin embrague muy preciso. Además de tres modos de conducción libremente modelables, pantalla TFT, iluminación LED, etc.

 

 

Superdeportivo para el campo

Un nuevo cojín de asiento aumenta la libertad de movimiento en sentido longitudinal y el confort de asiento. La pequeña Panigale se supone que es la Panigale más adecuada para la carretera. "...es suave y agradable en carretera y potente pero siempre fácil de controlar en circuito". es lo que dicen de la Panigale con su V2 de carrera corta.

 

La esbelta "pequeña Pani" tiene un neumático trasero comparativamente estrecho de 180 mm, que además favorece su ágil manejo en comparación con las grandes motos de 1.000 cc.

 

Aventura en Jerez

Desgraciadamente, no pudimos rodar con la Panigale V2 en carretera en la presentación a la prensa en Jerez (E), pero sí en el tan cacareado y fascinante trazado de MotoGP.

 

Aquí, el Superquadro siempre se esfuerza por mantenerse en el rango de revoluciones adecuado para explotar al máximo su potencial. Mimado por los potentes motores de cuatro cilindros, cuesta un poco acostumbrarse hasta tener los puntos de cambio correctos. En repetidas ocasiones acabo en el limitador de revoluciones o en rangos bajos de revoluciones donde no se dispone de toda la potencia esperada.

 

Ágil y que inspira confianza

El manejo de la Panigale V2, que no tiene partes laterales del bastidor y es extremadamente estrecha, es muy ágil. No obstante, se mantiene estable a altas velocidades y en las frenadas. Las correcciones son fáciles de hacer.

 

Lo que es particularmente impresionante es lo profundo que se puede frenar en las curvas sin que la italiana empuje hacia la línea ancha. El ABS en curvas proporciona una confianza adicional.

 

 

Equipos de combate eficaces

La Panigale V2 es una maravillosa máquina de combate, a la que sorprendentemente le falta cada vez menos potencia extra cuanto más tiempo la conduzcas y te permite utilizar la potencia disponible de forma cada vez más óptima.

 

La prometida capacidad adicional en carretera definitivamente no ha tenido un efecto perjudicial en el rendimiento en pista.