La nueva Ducati Panigale V2 está más orientada a la carretera. También es más cómoda y ligera, pero también tiene 35 CV menos. ¿Sigue siendo una verdadera pequeña Panigale?

Ducati define la nueva Panigale V2 como "la moto deportiva Ducati más divertida jamás desarrollada". Los italianos se refieren en particular a la reducción de peso, la ergonomía más relajada y el motor, que puede tener 35 CV menos, pero debería ofrecer una mayor pegada a bajo y medio régimen....

 

Circuito técnico

Hemos podido rodar por primera vez con la nueva Panigale V2 en el circuito de Sevilla (España). El circuito es de reciente construcción, muy técnico y con algunos ángulos muertos en las crestas. Sube y baja y, a pesar del nuevo asfalto, también tiene algunos baches. Incluso los compañeros con mucha más experiencia en circuitos lo calificaron de difícil. Los responsables de Ducati nos advirtieron de que no pasáramos por encima de las marcas laterales, ya que había riesgo de resbalar.

 

6 curvas a la izquierda y 10 a la derecha

La pista, de 13 metros de ancho, tiene una longitud de 4185 metros y cuenta con 6 curvas a la izquierda y 10 a la derecha de diferentes radios. La recta más larga es la de salida-meta. Aquí, la Panigale V2 alcanza velocidades de unos 220 km/h.

Panigale v2 S

Para la prueba dispusimos de la versión S de la Panigale V2. Cuenta con elementos de suspensión Öhlins (la versión básica tiene una horquilla Marzocchi y un amortiguador Kayaba). Los elementos de suspensión son totalmente ajustables en ambas versiones, pero los componentes Öhlins deberían responder aún más finamente en uso supersport. Los neumáticos de serie en ambas versiones son los Pirelli Diablo Rosso IV en las dimensiones 120/70-17 y 190/55-17. Nuestras motos de prueba están equipadas con los slicks opcionales disponibles para uso en pista, concretamente la rueda trasera en las dimensiones del Campeonato del Mundo de Supersport 190/60-17. Antes de cada giro, los neumáticos se calientan con calentadores de neumáticos.

 

 

La versión S también se diferencia de la versión estándar por la batería de iones de litio más ligera (frente a la de plomo-ácido), el asiento individual (la S puede equiparse posteriormente con un asiento para el pasajero y estriberas), así como el Ducati Power Launch de serie y el Pit Limiter (disponible como accesorio para la versión estándar).

Siéntate, siéntete bien

Todo encaja desde el momento en que te subes. La ergonomía está ligeramente más orientada a la carretera. Los extremos del manillar son ligeramente más altos y los reposapiés están ligeramente más adelantados. No obstante, la sensación es de superdeportiva sin llegar a ser superextrema. Con 837 mm, la altura del asiento es ligeramente inferior a la de su predecesora (840 mm). No llego al suelo con los pies planos. Pero dada la estrecha cintura y el bajo peso, eso no es un problema. Hablando de peso: la versión S pesa 17 kilos menos en combinación con el escape de competición Termignoni no homologado. Pero incluso sin el escape de competición, la versión S sigue pesando 13 kilos menos. Sólo el nuevo motor V2 ahorra 9,4 kilos en comparación con su predecesor, el Superquadro. Así, la S pesa 176 kg (sin gasolina) y la V2 estándar 179 kg (también con el depósito de 15 litros vacío).

 

Confiar rápidamente

Todavía hace frío en el Circuito de Sevilla esta mañana de febrero, pero brilla el sol y el asfalto está seco. A pesar de los neumáticos precalentados, me lo tomo con calma, también en vista del vuelo ciego parcial. Sin embargo, la Panigale V2 me transmite inmediatamente mucha confianza. A medida que la pista se va asentando y suben las temperaturas, también aumento la velocidad. La Panigale V2 pasa de una curva a otra con facilidad. Especialmente en las curvas, se hace evidente lo fácil que es tirar hacia adelante y hacia atrás. Las correcciones de rumbo tras los ángulos muertos también son posibles sin problemas. Sin embargo, no es en absoluto inquieta, sino que siempre sigue las órdenes del piloto.

 

Buen contacto de la tela

La ergonomía es un poco más moderada, pero la suspensión sigue siendo suave. Los brazos están en estrecho contacto con el depósito y los muslos encuentran apoyo en él al inclinarse o anclarse. Los nuevos reposapiés son igual de adherentes.

 

Menos potencia, pero...

En cuanto a la potencia, el nuevo "Ducati V2" homologado Euro5+ en la configuración Sport (120 CV a 10.750 rpm y 93,3 Nm a 8.250 rpm) empuja siempre a la Panigale a la salida de las curvas. El rendimiento enfatizado por los ingenieros, con 80 % de par máximo disponible desde 4.000 rpm, es evidente en cada salida de curva. Esto también es gracias a la distribución variable de admisión (IVT Intake Variable Timing). Puede que el motor no parezca súper raro, pero sin duda da sensación de deportividad. Especialmente en comparación con la configuración del Multistrada V2donde se diseñó con más masa en el volante para una conducción más fina y orientada al turismo y tiene una potencia máxima de 115 CV. Aquí tiene 5 CV más, pero su carácter más deportivo es aún más evidente. Sube de vueltas con aún más vigor y par. La entrega de potencia es muy lineal y predecible. Incluso desde bajas revoluciones, el V2 es suave y absolutamente fiel a las revoluciones.

 

 

¿Y el sonido? Sí, aquí hay una diferencia notable. La Euro 5+ ha hecho que la Panigale V2 sea absolutamente aceptable para todo el mundo. ¿Volver a casa por la noche a un barrio tranquilo? No hay problema. Definitivamente puedes oír la V2 a través de los dos potes finales elevados. Pero nunca molesto, lo que también es una ventaja en un largo día de circuito. ¿Te zumba la cabeza debido al estruendoso sonido del escape? No tienes que preocuparte por eso en la nueva Panigale V2.

El ensayo del piloto de carreras

Por supuesto, en las rectas largas, como aquí al principio y al final, también queda claro que 120 no es 180, 200 o incluso 155. La nueva V2 (también gracias al buen apoyo en el sillín individual, de serie en la versión S) no estira los brazos a pleno gas. Sin embargo, sus responsables destacan que el piloto italiano Davide Stirpe fue sólo 2 décimas de segundo más lento en el circuito de Vallelunga con la nueva V2 que con su predecesora. Al mismo tiempo, la misma comparación con un aficionado rápido demostró que este último era casi 6/10 segundos más rápido. Hablando de velocidad: El nuevo cambio bidireccional Ducati Quickshift 2.0 garantiza cambios de marcha rapidísimos.

Frenos

El sistema de frenos Brembo con discos de 320 y pinzas de freno monobloque M50 de cuatro pistones demuestra ser una opción preparada para la pista cuando se frena a altas velocidades en las curvas. Con un punto de presión claro, las pinzas muerden con fuerza cuando es necesario y pueden controlarse con sensibilidad. Siempre es posible una frenada precisa en las curvas o una frenada de seguimiento sensible.

 

El ABS de curvas de tres etapas con función de deslizamiento por frenado está a bordo como reserva. Además de otros sistemas de asistencia como el control de tracción (8 niveles), el control de caballitos (8 niveles) y el control del freno motor (3 niveles), todos los cuales utilizan también los datos de la IMU de 6 ejes y son, por tanto, sensibles a los ángulos de inclinación. Los modos de conducción (Race, Sport, Road, Wet) también forman parte del paquete. Todos los parámetros e información se muestran al piloto en una nueva pantalla TFT en color de 5 pulgadas, muy fácil de leer. Por supuesto, también incluye conectividad (con navegación giro a giro opcional).

 

Nuevo con brazo oscilante de dos caras

El chasis sigue siendo un monocasco de aluminio en la parte delantera, que también aloja el airbox, y un bastidor de aluminio fundido en la parte trasera, que ahorra peso en comparación con el homólogo de tubo de celosía de acero de su predecesora. La rueda delantera está guiada por una horquilla de 43 mm, mientras que la trasera ya no es un basculante de una sola cara, sino de doble cara. La versión estándar cuenta con una horquilla Marzocchi delante, un amortiguador Kayaba detrás y elementos Öhlins delante y detrás en la versión S. Todos los elementos de la suspensión son totalmente ajustables.

 

Me gusta mucho la configuración básica. Mantiene la V2 S firmemente en el suelo y absorbe limpiamente los baches ocasionales del circuito de Sevilla. Al inclinar, la moto mantiene su línea e incluso al acelerar fuerte, permanece estoica a pesar de su maniobrabilidad. Cabe mencionar que nuestras motos de prueba están equipadas con el amortiguador de dirección opcional.

¿Otra pequeña Panigale de verdad?

¿Sigue siendo la Panigale V2 una verdadera Panigale pequeña? ¿Y es la potencia reducida de 35 CV una gran desventaja? Los responsables de Ducati afirman que han considerado definitivamente este paso. Suponen que la demanda precisamente de esta moto está absolutamente ahí. Porque con la Panigale V4 existe la moto superdeportiva con más de 200 CV. Pero no todo el mundo quiere tanta potencia. Las anteriores motos superdeportivas de gama media, desde la 748 de 1994 hasta la 848 y la 959, fueron siempre todo un reto para los pilotos. Eran motos de carreras que siempre se centraban en las prestaciones en circuito y no necesariamente en una conducción agradable en carretera.

 

Mi conclusión: Definitivamente puedes sentir los 35 CV menos cuando la aceleras en circuito. Pero la manejabilidad general ha ganado. La nueva Panigale V2 es fácil de manejar y cansa menos al piloto en terrenos estrechos que superbikes más pesadas con 200 CV y más. Además, la garra ofrecida a bajo y medio régimen y el buen funcionamiento del motor en toda la gama de revoluciones son una verdadera ganancia para esta moto deportiva de gama media. La nueva Panigale V2, especialmente la versión S, es una alternativa real para aquellos que conducen principalmente por carretera y sólo ocasionalmente asisten a trackdays, donde también pueden estar trabajando sus habilidades.

 

La nueva Panigale V2 ya está disponible a partir de 18.190 CHF (versión estándar) o 20.690 CHF (versión S). También está disponible una versión de 35 kW.

"Días V2 suizos"

El lanzamiento de la nueva Panigale V2 y la nueva Multistrada V2 se celebrará en todos los concesionarios Ducati suizos durante los "Swiss V2 Days" el viernes 21 de febrero y el sábado 22 de febrero de 2025.

 

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