Hay gente que afirma que la Multistrada pequeña, es decir, la Multistrada 950, es la mejor Multi, especialmente en la versión S. ¿Puede ser cierto? Incluso después de más de 2000 kilómetros, todavía no estoy seguro, pero por lo demás hay mucho que contar.

La familia Multistrada ha disfrutado de un lugar firme en la gama de modelos de Ducati desde hace 10 años. Sin embargo, no fue hasta 2017 cuando la Ducati Multistrada 950 "pequeña" se lanzó al mercado junto a la "grande". Este año, la pequeña Multi ha sido revisada por primera vez, y de forma bastante exhaustiva. La mayor y más importante novedad de la versión S es el chasis semiactivo. Pude comprobar de cerca la influencia de esta y otras novedades en la Duc y su comportamiento general en más de 2.000 kilómetros por el Tirol del Sur y los Dolomitas.

Casi bien educado

La Multistrada 950 está propulsada por el Testastretta 11 Gradi V2 de 937 cc. Se trata básicamente del mismo motor que en su predecesora. Sin embargo, se ha beneficiado de una serie de modificaciones, que se han traducido principalmente en un par ligeramente superior en toda la gama de revoluciones. El mismo motor se encuentra también en la Hypermotard 950, pero con una relación de compresión ligeramente superior y una distribución más agresiva. En la Multistrada, este V2 entrega 113 CV a 9.000 rpm y 96 Nm a 7.750 rpm. Es una cifra decente, pero no sorprenderá a nadie en comparación con los 160 CV de su hermana mayor.

 

 

Y sin embargo, 113 CV y 96 Nm a 230 kg (listo para rodar) son siempre suficientes, especialmente para una moto de turismo, bueno, casi siempre, pero hablaremos de ello más adelante. En primer lugar, tengo que decir lo "bien educada" que es esta 950cc V2. Nada es áspero o incómodo. De camino a Tirol del Sur, tengo que atravesar ciudades, etapas de autopista y puertos de montaña, todo bajo una lluvia torrencial. La potencia y las prestaciones me interesan poco en este momento. Así que cambio el Multi al modo "Touring" y me deslizo cómodamente. La 950 lo hace muy bien. Responde limpiamente al acelerador prácticamente desde el ralentí y es muy bondadosa.

¿Puede hacerse rápidamente?

Al llegar a la Albula, San Pedro se apiada, cierra sus puertas y deja que el sol sustituya a la lluvia. Esto está preestablecido, pero como todos los demás modos Ducati, también se puede personalizar. Parámetros como la respuesta del acelerador, la entrega de potencia, el control de tracción, el ABS -estos dos últimos se controlan ahora en función del ángulo de inclinación gracias a la nueva IMU de 6 ejes- y, por último, pero no por ello menos importante, se pueden ajustar las suspensiones. Por defecto, la precarga de la suspensión es significativamente mayor en el modo Sport, lo que proporciona más libertad en el ángulo de inclinación. También he ajustado la amortiguación delantera y trasera a "más dura". Esta se puede ajustar de "normal" a "más blanda" y "suave", así como a "más dura" y "dura". Dejo el resto de parámetros en los valores estándar del modo deportivo.

 

La Multistrada 950 S es ahora bastante menos cómoda que antes, pero se puede girar con mayor precisión y se hunde mucho menos en los frenos, lo que también beneficia a la precisión. Con estos reglajes, vuelo literalmente sobre el Albula, el puerto de Ofen y finalmente subo por el Umbrail hasta el puerto de Stelvio. La Duc es muy neutra, inspira mucha confianza y se puede dirigir con extrema precisión: un verdadero placer. El blipper para subir y bajar de marcha sin embrague también es muy bienvenido a esta velocidad, y se utiliza a menudo. Porque ahora estoy en el punto de "casi siempre" en cuanto a prestaciones. En curvas lentas de horquilla, en subida pronunciada, ahora me gustaría contar con los 160 caballos de la hermana mayor, sobre todo al adelantar. Por supuesto, el 113 también es suficiente, pero la selección de marchas adecuada es esencial.

 

Practicidad

Así que puede ser rápido, y para mí incluso se siente un poco más armonioso que su hermana mayor, aunque echo un poco de menos su potencia en algunas situaciones. Pero, ¿qué hay de la idoneidad para viajar? Esto no se puede descuidar en una moto de esta categoría. Respuesta: a veces así, a veces asá. La autonomía es muy buena gracias al gran depósito y a un consumo medio inferior a 5 litros (en esta prueba). El parabrisas se puede regular en altura con una sola mano y ofrece una agradable protección contra el viento, aunque noto algunas turbulencias en el "techo del casco". El confort también es excelente, siempre dependiendo de la configuración de la suspensión elegida. ¿Por qué sólo "a veces así, a veces asá"?

 

Maletas. Pueden ser bonitas, pero también son relativamente pequeñas. Pero, sobre todo, no son irreprochables desde el punto de vista del diseño. Durante mi prueba, por ejemplo, no conseguí que se soltaran de su soporte ni siquiera después de sacudirlas y persuadirlas. Por supuesto, esto puede ser un caso aislado, pero ya ha habido dificultades en pruebas anteriores con otras Multistrada y otros casos - todavía hay margen de mejora.

 

Conclusión

La Ducati Multistrada 950 S es una excelente enduro de turismo. Sobre todo, el chasis semiactivo de la versión actual la diferencia de su predecesora. Sobre todo porque facilita enormemente la adaptación de todo el vehículo a diferentes superficies y estilos de conducción a la velocidad del rayo. A pesar de su tamaño, la 950 nunca intimida, sino que es tanto más fácil de conducir. La Multistrada 950 S también se puede conducir rápidamente sin problemas, aunque no sea tan bruta como la 1260.

 

No puedo decir si realmente es el mejor multi, y probablemente no lo firmaría. Puede que ofrezca una mejor relación calidad-precio -especialmente cuando se viaja- y sea más fácil de conducir, pero para mí personalmente no puede igualar la emotividad de la V2 de 1260cc. Sin embargo, cada uno tiene que decidir por sí mismo lo importante que es para él este punch, que en realidad nunca necesitas en el ámbito legal.