Con motivo del 25 aniversario de su evergreen, Ducati ha revisado la Monster 821 y la ha presentado como la Monster más equilibrada de todos los tiempos.

Han pasado 25 años desde que Ducati presentó la primera Monster, la M 900, en el salón de la moto de Colonia en 1992. Como una especie de street fighter, el diseñador Miguel Angel Galluzzi lanzó una increíble historia de éxito: desde entonces se han vendido 323.000 Monster en todo el mundo, en 25 versiones de modelos con cilindradas de 600 a 1.200 metros cúbicos y potencias de 51 a 160 CV.

Culto a los monstruos

Galluzzi marcó un hito con la Monster y escribió la historia de las motos. Su lenguaje de diseño se sigue utilizando hoy en día. La Monster es un original, comparable al Fiat 500, el Mini, el VW Beetle o el Porsche 911. Mientras que la actual Monster 797 con motor Desmodue refrigerado por aire, como el que también se utiliza en la Scrambler, representa actualmente el modelo básico de la familia Monster con 73 CV, la moderna Testastretta 11 con 109 CV de la misma generación de motores que la Monster 1200 de 1,2 litros, en la que permite galopar hasta 160 caballos, se asienta en el bastidor tubular de la Monster 821.Al igual que su hermana mayor, la nueva 821 también cuenta con una pantalla TFT en color con indicador de marcha engranada y nivel de combustible. Su depósito de combustible ha sido remodelado y equipado con la clásica hebilla de cierre estilo bota de esquí. La parte trasera del bastidor se ha estrechado considerablemente. El nuevo asiento puede montarse en dos posiciones, a 785 u 810 mm. También está disponible un asiento bajo (CHF 196.-) para pilotos de baja estatura, que reduce la altura del asiento a 745 mm. El sistema de reposapiés completamente nuevo con soportes separados para el reposapiés del pasajero -antes estaban montados en un largo voladizo del soporte del reposapiés del piloto- ha rectificado un punto muy criticado y ha dado a la moto un aspecto mucho más deportivo. Para el año del aniversario, la 821 vuelve a estar disponible en el color amarillo original que se introdujo en su día para la primera Monster.

Ducati versátil para el día a día

Y es precisamente en este "amarillo aniversario" en el que la Monster 821 está lista para la primera prueba de prensa frente al hotel de Rimini, en el Adriático italiano. Me acomodo en la Monster de gama media alta, ajusto la maneta de freno y me pongo en marcha. Inclinándome ligeramente hacia delante en dirección al manillar, nos abrimos paso entre el tráfico matinal italiano con facilidad y comodidad. Una vez más, nos sorprende lo refinada que se ha vuelto la Testastretta 11º con Ride by Wire: Desde poco menos de 2000 rpm, levanta el acelerador sin golpear excesivamente la cadena, pero con un moderado "temblor" del V2. El Desmo añade potencia de manera uniforme y acelera con buena modulación en toda la gama de revoluciones. Las vibraciones molestas le son ajenas. Sin embargo, la característica pulsación del V2 y el emocionante rugido se han mantenido, incluso con la Euro 4 y un silenciador revisado, y toda la potencia está disponible en los modos Sport y Touring, aunque la respuesta del acelerador y el ABS están ajustados de forma menos agresiva en el modo Touring. En el modo Urban, se dispone de un máximo de 75 CV y la respuesta del acelerador es significativamente más suave. Es posible cambiar entre los tres modos de conducción durante la marcha. En parado, los tres modos también se pueden personalizar con ajustes individuales para la respuesta del acelerador (3 niveles), el ABS (3 niveles) y el control de tracción (8 niveles). Esto me permite crear mi propio modo deportivo personalizado con una respuesta del acelerador de estilo turismo y una intervención mínima del ABS y el control de tracción en un abrir y cerrar de ojos.

Estable en carreteras con baches

Nuestra ruta nos lleva por carreteras estrechas, sinuosas, a veces resbaladizas y muy agrietadas, en las que la orientación más bien deportiva no es especialmente cómoda, pero en las que también salen a relucir los puntos fuertes de la Monster: Es manejable y a la vez muy estable, apenas conoce el par de arranque incluso en las frenadas. Gracias a los neumáticos Pirelli de la serie 180 - la M 1200 lleva unos de la serie 190 - se mantiene sorprendentemente tranquila incluso sobre los baches. La V2 tiene potencia suficiente para todas las situaciones, pero nunca sobrecarga y de hecho parece muy equilibrada. El cambio quickshifter bidireccional, que ahora está disponible como opción por unos 300 francos, debería aumentar aún más el placer de conducción. El embrague deslizante asistido también facilita el cambio de marchas accionando el embrague.

Freno: Deportivo

El ABS y el control de tracción señalan bien el límite de derrape y me mantienen siempre en el lado seguro. Los monobloques Brembo M4-32 son fáciles de modular, pero responden un poco demasiado directamente para los principiantes. La horquilla progresiva no regulable, que responde con suavidad en los primeros centímetros, se hunde inmediatamente al frenar y puede causar malestar. De vuelta a casa, sin embargo, encontramos curvas algo más amplias en las que la Monster 821 traza una línea limpia y vuelve a poner de relieve su deportividad, pero también su equilibrio.