Con la Diavel V4 comienza un nuevo capítulo en la historia de las muscle bike de Ducati. Disponible en los concesionarios desde 28.690 francos a partir de enero.

Incluso como Diavel V4, la muscle bike de Borgo Panigale no ha perdido nada de su fascinación, al contrario. A lo largo de los años, la Diavel se ha hecho un nombre no sólo como una muscle bike potente, sino también muy ágil. Con su aspecto y tecnología en constante evolución, ahora ha alcanzado la siguiente etapa evolutiva. El motor Testastretta V2 da paso al nuevo V4 Granturismo.

Más potencia, menos peso

El V4 con una cilindrada de 1158 cc de la Diavel V4 entrega un máximo de 168 CV (124 kW) a 10.750 rpm y 126 Nm de par a 7.500 rpm. Los valores máximos anteriores eran 162 CV (119 kW) a 9500 rpm y 129 Nm de par a 7500 rpm. La nueva Diavel también es 13 kg más ligera. El V4 necesita menos de 3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

Estilo único

La nueva Diavel V4 parece aún más musculosa y extrovertida, sin perder un ápice de elegancia. Sigue siendo una moto que llama la atención. Y sigue combinando hábilmente los elementos de una cómoda cruiser con los de una naked deportiva.

 

Musculosa, potente, con amplios "hombros", la nueva Diavel presenta con orgullo su escape cuádruple, que proporciona inmediatamente información sobre la configuración del motor. "La Diavel V4 se inspira en los muscle cars y en la estética de los superhéroes. Refleja la imagen de un atleta listo para tomar la salida, con un frontal muy potente y una zaga ágil y aerodinámica", son las acertadas palabras de Ducati.

 

Las características luces delanteras y traseras, así como los intermitentes (todos en tecnología LED) también contribuyen a la inconfundible apariencia de la Diavel V4. Las luces de circulación diurna (DRL) presentan un nuevo gráfico luminoso con perfil en doble C, que será un rasgo estilístico recurrente en las motos naked de Ducati.

Matriz de LED en forma de punto

La luz trasera consiste en una matriz de LED en forma de punto montados bajo la parte trasera. Como "solución espectacular y sin precedentes", están diseñados para que la moto sea reconocible al instante. Los intermitentes dinámicos están integrados en el manillar y montados delante de los depósitos de líquido de freno y embrague.

 

 

Otro elemento característico de la Diavel V4 sigue siendo el enorme neumático trasero de 240/45. Las llantas de aleación ligera de cinco radios y perfil con superficies mecanizadas son uno de los elementos de diseño más sofisticados de la Diavel V4.

Desactivación de cilindros ampliada

Como anteriormente en la Diavel, el motor también es un elemento central de diseño en la V4. El V4 también debería contribuir a aumentar las prestaciones, el dinamismo y el placer de conducción. Esto es posible, entre otras cosas, gracias al cigüeñal contrarrotante, que equilibra las fuerzas giroscópicas y aumenta así la agilidad de la moto.

 

La V4 Granturismo es descendiente directa de la Desmosedici Stradale, la Panigale y la Streetfighter V4. Ya es conocido por su suavidad y el hecho de que tiene mucha potencia incluso a bajas revoluciones. El intervalo de mantenimiento principal de 60.000 km representa un valor récord en este segmento. La desactivación ampliada de cilindros debería contribuir a una notable reducción del consumo de combustible. Este sistema desconecta la bancada de cilindros trasera no sólo cuando el vehículo está parado, sino también a bajo régimen y con poca carga del motor.

 

El orden de encendido Twin Pulse, junto con el sistema de escape especial, desarrollado con gran atención a la "calidad del sonido", confiere al V4 Granturismo un fuerte valor de reconocimiento acústico. La desactivación de cilindros ampliada para la bancada de cilindros trasera permite al motor cambiar imperceptiblemente de cuatro a dos cilindros. Esto cambia el sonido del escape. Un sonido más profundo con frecuencias más bajas caracteriza al V4 Granturismo cuando sólo están activos los dos cilindros delanteros. Cuando los cuatro cilindros están en funcionamiento, las frecuencias son más altas.

Frenos Supersport

El predecesor impresionó no sólo por sus prestaciones, sino también por su asombrosa agilidad. La V4 también debería tenerla. El ahorro de peso de 13 kilos (en comparación con la Diavel 1260 S) es una de las razones. Esto le da un peso en orden de marcha de 223 kg. Sólo el nuevo motor es cinco kilos más ligero, y se han ahorrado otros ocho kilos en el resto de la moto. Sin embargo, Ducati subraya que no se han hecho concesiones con los componentes.

 

 

En la parte delantera hay una horquilla invertida con un diámetro de tubo de mangueta de 50 mm. En la parte trasera hay un amortiguador que, al igual que la horquilla, es totalmente regulable. La frenada corre a cargo de pinzas Brembo Stylema y dos discos de freno delanteros de 330 mm. Se dice que el sistema de frenado proporciona unas prestaciones de frenado que baten récords, con valores de deceleración máxima de hasta 11,5 m/s2. Un valor que normalmente alcanzan las motos de carreras. Una calibración muy sofisticada del sistema ABS es la responsable de este potente rendimiento de frenado.

Baja altura del asiento

El piloto se encuentra en el centro de la moto, con una posición de asiento que también transmite visualmente una sensación de control y confianza en sí mismo. El asiento es bajo (790 mm de altura del asiento), los reposapiés están situados en el centro y el manillar alto está 20 mm más cerca del piloto que en la Diavel 1260. Esto debería facilitar el manejo, especialmente al maniobrar.

 Más comodidad a larga distancia

La nueva Diavel V4 también debería ofrecer más confort en los viajes largos. Esto es gracias a la suspensión trasera, que tiene 15 mm más de recorrido. El asiento ancho y bien perfilado está diseñado para ofrecer una gran libertad de movimientos para una mayor eficiencia, incluso con un estilo de conducción más deportivo. También hay un asiento generoso para el pasajero. Los reposapiés se pueden bajar por debajo de la parte trasera. Otra ingeniosa característica es el asidero trasero extensible. Esto significa que los reposapiés y el asidero son prácticamente invisibles cuando están cerrados y, junto con la cubierta del asiento del pasajero de fácil montaje suministrada de serie, permiten convertir la moto de biplaza a monoplaza en unos pocos pasos.

Electrónica

Un completo paquete electrónico ayuda al piloto a aprovechar al máximo y con seguridad las prestaciones. Esto enfatiza aún más el alma deportiva de esta moto. La Diavel V4 ofrece tres Power Modes y cuatro Riding Modes: Sport, Touring, Urban y el nuevo Riding Mode Wet, desarrollado para superficies con menos agarre. También hay un sistema de control de crucero, control de lanzamiento y un cambio rápido bidireccional.

 

El piloto puede controlar todos los sistemas electrónicos mediante los mandos retroiluminados del manillar y la nueva pantalla TFT en color de 5 pulgadas. Esta última también ofrece la opción de emparejar el smartphone. La aplicación Ducati Link puede utilizarse, por ejemplo, para realizar llamadas o utilizar la navegación giro a giro (disponible como accesorio).

 

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Ducati XDiavel Nera