Musculosa, ruidosa, imponente y prácticamente única, así es como se podría describir la Ducati Diavel 1260 S en pocas palabras: una moto poser. Sin embargo, con el nuevo demonio, Ducati ha construido una moto que no sólo corta una figura fina delante de la cafetería, como pudimos experimentar durante nuestra prueba en el sur de España.

"Jou, fusionemos tres clases de motos completamente diferentes y hagamos una sola moto con ellas". "Vaya, tío, una idea genial, hagámoslo". Así es más o menos como me imagino el nacimiento del concepto Ducati Diavel. Su historia comenzó en 2008, la primera se lanzó en 2011 - ahora, con la Diavel 1260 y su hermana S más deportiva, tenemos una moto completamente revisada que lo hace casi todo bien.

Centralización de masas

A Ducati siempre le gusta destacar que la Diavel debe combinar tres géneros. Por supuesto, aparte del alerón delantero, no queda mucho de la moto superdeportiva. Queda más de los conceptos naked deportiva y cruiser: El motor y las características de conducción de la naked, el aspecto y la posición del asiento de la cruiser. ¿Características de conducción de la naked? Sí, casi. Con una distancia entre ejes de 1.600 mm y un peso en orden de marcha de unos 245 kg, la nueva Ducati Diavel 1260 S puede parecer que ha renunciado a toda pretensión de agilidad, pero las apariencias engañan. Desde la última generación, Ducati ha hecho mucho por la manejabilidad. La palabra mágica aquí es centralización de masas. La caja de aire se ha desplazado por delante del motor, lo que permite colocarlo más hacia el piloto. Como resultado, la Diavel gira casi juguetonamente, es casi nerviosa; nunca esperarías esto después de mirar la ficha técnica.

Por supuesto, el buen manejo también se ve apoyado por los elementos de suspensión totalmente ajustables de Öhlins. Sin embargo, hay un componente que va en contra de la mayor agilidad de la Diavel 1260 S: el neumático 240. Aunque este enorme neumático trasero parece potente, no tiene mucho sentido desde el punto de vista de la dinámica de conducción. Aunque este enorme neumático trasero parece potente, tiene poco sentido desde el punto de vista de la dinámica de conducción. Afortunadamente, sin embargo, Ducati ha adaptado tan bien el resto del vehículo, y Pirelli ha construido un neumático 240 tan redondo, que sigue siendo rápida en las curvas. Sin embargo, es comprensible que el radio tan cerrado se adapte un poco menos a la Diavel que las curvas más amplias y envolventes.

Propulsión potente

Por lo tanto, la posición del motor ayuda a la maniobrabilidad, pero, por supuesto, proporciona principalmente propulsión, una propulsión potente. El motor Ducati 1260 DVT no es una novedad, ya que ha estado en servicio en la Multisrada durante algún tiempo, pero sigue siendo una fuerza a tener en cuenta. DVT son las siglas en inglés de distribución variable. Esto significa que las válvulas - admisión y escape - pueden abrirse de forma diferente dependiendo del régimen del motor.

En la práctica, esto se traduce en más potencia y, sobre todo, más par en la gama baja y media de revoluciones. La potencia máxima también es impresionante con 159 CV a 9.500 rpm y 129 Nm a 7.500 rpm. Otro aspecto positivo es que la Diavel 1260 funciona con suavidad casi desde el ralentí, especialmente en las marchas más cortas. En primera y segunda, puedes ir fácilmente a 2.000 rpm. En marchas más largas, sin embargo, la gran V2 quiere las habituales aprox. 3.000 rpm para recoger bien el acelerador y no tirar de la cadena.

Paquete completo

Por supuesto, la potencia bruta del diablo debe mantenerse bajo control en los tiempos que corren, y por eso Ducati ha dotado a la Diavel del paquete electrónico completo. En el centro está la IMU de 6 ejes, que mide los índices de aceleración e inclinación. En última instancia, se utilizan para hacer que tanto el ABS como el control de tracción dependan del ángulo de inclinación. También dispone de control de caballitos, control de lanzamiento y control de crucero. Todo esto funciona a la perfección y el menú de navegación, una vez comprendido, es bastante claro.

Además de todo lo demás, la versión S también tiene un cambio rápido bidireccional de serie para subir y bajar marchas sin embrague. La verdad es que funciona bien, cambiando de marcha con suavidad y rapidez, pero si no se acciona bien la palanca de cambios, es relativamente frecuente obtener un falso punto muerto, cosa que otros pueden hacer un poco mejor.

Cuestión de concepto

La nueva Diavel hace muchas cosas bien, la manejabilidad es fenomenal teniendo en cuenta sus dimensiones, el motor de 1260cc es una pasada y los frenos y la electrónica también son de primera. Por supuesto, un comprador potencial también debe estar de acuerdo con el concepto en sí y disponer de la calderilla necesaria: los italianos piden 24.990 francos por la versión S, la versión estándar está disponible a partir de 22.090 francos. Cualquiera que cumpla estos requisitos y quizás también le guste ser el centro de atención visualmente, sin duda debería echar un vistazo más de cerca a la nueva Diavel.

Como siempre, los informes de prueba más detallados con todos los pormenores e información de fondo se pueden encontrar en los próximos números de Moto Sport Suiza y TÖFF.