No, la versión 2020 de la Yamaha Tracer 700 no es un hotel de 5 estrellas rodante con todos los artilugios electrónicos de los tiempos modernos. En su lugar, la road tourer bicilíndrica brilla con un concepto versátil casi sin igual para el uso diario y los viajes largos. Y todo ello a un precio atractivo.

La Yamaha Tracer 700, que apareció por primera vez en el mercado en 2016, se ha visto eclipsada hasta ahora por sus hermanas de dos cilindros CP2, técnicamente idénticas y con una cilindrada de 689 cc. La MT-07, un año mayor, lleva años siendo número uno en las listas de modelos más vendidos en varios países, entre ellos Suiza, y la enduro de gama media Teneré 700 se ha ganado las mejores puntuaciones tanto de la prensa especializada como de los clientes como una alternativa válida a las mega touring enduro de sobrepeso. Junto con la moto retro XSR 700, la Tracer 700, de aspecto un poco anticuado, atrajo poca atención; la sombra de sus hermanas MT-07 y Ténéré 700 era demasiado grande.

Un poco de R1 en la parte delantera

Esto está a punto de cambiar. La versión 2020 de la Tracer 700 no sólo es la primera de las hermanas CP2 en recibir un motor homologado Euro 5, sino también un profundo lavado de cara visual. Todo es diferente, especialmente el frontal. Agresivo y con mucho estilo R1, asoma por dos estrechas rendijas (luces de posición LED) y pequeños faros redondos LED. Los paneles angulosos de la predecesora han dado paso a piezas de plástico más planas al estilo de la Teneré 700. El puesto de conducción también es nuevo, aunque sin la parte TFT de moda, sino con una pantalla LC negativa de muy buena legibilidad.

Mucho vapor

Los primeros kilómetros de la Tracer 700 2020 con temperaturas veraniegas en la isla canaria de Tenerife demostraron claramente que el bicilíndrico CP2 de 75 CV no ha perdido ninguna de sus cualidades a pesar de cumplir la normativa Euro 5. Presión a partir de 2.500 rpm, mucho vapor en el rango medio y todavía algo de placer de revoluciones en el extremo superior; la CP2 sigue siendo la delicia que siempre ha sido. En modo solo, la potencia es fácilmente suficiente para todas las tareas, el dúo de pilotos frecuentes elige la variante MT-09 de tres cilindros más grande de todos modos. Interesante: Yamaha sigue prescindiendo del control de tracción en la CP2, y los modos de conducción también brillan por su ausencia. El redactor no echó de menos ni uno ni otro, incluso en tramos rápidos a muy rápidos.

Tren de rodaje ajustable

El cuadro y las dimensiones se han mantenido casi sin cambios, sólo la altura del asiento ha aumentado 5 mm hasta 840 mm y el manillar se ha hecho 34 mm más ancho. Ergonómicamente, todo se ajusta como un guante en las etapas largas, te sientas extremadamente relajado en el cómodo, pero no demasiado mullido sillín. Los nuevos elementos de la suspensión delantera y trasera, que pueden ajustarse en términos de precarga y amortiguación de rebote, están diseñados para ofrecer un mayor confort. En términos de dinámica de conducción, no hay mucho que criticar ni en la estabilidad ni en la manejabilidad de la tourer de gama media; sus escasos 196 kg con el depósito lleno tampoco causan problemas a la hora de maniobrar. Y con un consumo medio de algo menos de 4 litros a un estilo de conducción relajado, el depósito de 17 litros permite cubrir distancias de unos 400 km sin parar a repostar.

Ajuste el parabrisas con una mano

Los frenos deceleran decentemente, pero requieren más presión para una deceleración potente. Muy bonito: La altura del parabrisas se puede ajustar 65 mm con una mano, incluso mientras se conduce. Con cuatro paquetes opcionales, la Tracer 700, que cuesta 9490 francos suizos (o mejor aún, es más barata), puede personalizarse para el uso individual deseado.