Como reminiscencia de las Vespas de "gran carrocería" de los años 60 y 70, Piaggio dio a la "Vespone" un renacimiento hace 20 años. Desde entonces, ha habido varias fases de desarrollo de los modelos Vespa GTS. Probamos la última actualización -la de 2022- para ti en la Ciudad Eterna y sus alrededores.

Para una mejor comprensión, comenzamos la prueba de hoy de los nuevos modelos Vespa GTS con una pequeña digresión: desde el nacimiento de la legendaria Vespa en 1946, Pontedera ha lanzado lo que parecen cientos de versiones y motorizaciones del scooter superventas de culto. Piaggio ha vendido alrededor de 19 millones de unidades en todo el mundo desde sus inicios en la posguerra.

 

 

En la actualidad, hay cuatro familias de modelos en el mercado: la Primavera, líder absoluto de ventas, la Sprint, algo más angulosa y dirigida a un público más masculino, la todavía joven E-Vespa Elettrica y la GTS. Esta combinación de letras significa "Granturismo". La GTS -y sólo la GTS- se ofrece en dos versiones de motor: como 125 con un motor monocilíndrico de cuatro válvulas refrigerado por líquido y como 300 con el mismo concepto.

 

Vespa GTS: dos motores, cuatro variantes cada uno

La GTS, también conocida como "Vespone" (Vespa grande) debido a sus mayores dimensiones, ha sido relanzada para 2022. Hay cuatro variantes disponibles para cada motor (todas disponibles a partir de noviembre de 2022): El modelo básico GTS Classic, el Super cromado, el descarado SuperSport con elementos decorativos negros y el modelo SuperTech de gama alta. Las diferencias se encuentran principalmente en el aspecto y el equipamiento. El punto fuerte del SuperTech, además de su completo equipamiento, es la pantalla TFT de 4,3 pulgadas, ya conocida en el Sprint y el Elettrica, que ha sido rediseñada. Además, el SuperTech (y el SuperSport) incluye de serie el sistema de conectividad opcional. Por último, el compartimento portaobjetos del SuperTech está equipado exclusivamente con luces LED y una alfombrilla de terciopelo.

 

 

Una actualización digna de ese nombre

Todos los modelos GTS 2022 se benefician de las siguientes novedades: En cuanto al diseño, encontramos un nuevo guardabarros ligeramente más anguloso, un diseño de "corbata" más moderno y elementos combinados de luz de conducción diurna/indicador renovados. Estos últimos vienen ahora sin punta de tornillo y, por tanto, tienen un aspecto mucho más agradable. También se han rediseñado las rejillas del radiador fijadas al lateral del escudo de las piernas. Los listones embellecedores bajo las tapas laterales traseras, que se extienden hasta la luz trasera, ahora de aspecto más ligero, son ahora más angulosos y, por tanto, encajan mejor en el aspecto general. Por último, las tomas cromadas de los mandos, que ahora están más cerca de las manos, recuerdan a las Vespas de accionamiento manual. Además, los pilotos de la GTS disponen ahora de un botón en el manillar para la apertura eléctrica del compartimento del asiento.

 

 

Más confort y conducción sin llave

El manillar es más ancho y, por tanto, promete un mejor control. La parte trasera del cubrepiernas, cuya guantera alberga una toma de carga USB, también se ha rediseñado. El pomo de arranque se encuentra ahora justo encima del compartimento. Porque -así es- todos los nuevos modelos GTS disponen de conducción sin llave con una elegante llave de radio.

 

 

En la parte trasera, el soporte de la matrícula se ha esculpido para ser más delgado. Lo mismo ocurre con el sillín de la parte delantera, que promete un mejor control al ponerse de pie. Más atrás, donde el asiento soporta el peso del piloto, el asiento se ha ensanchado para mejorar el confort.

 

 

Nuevo: Frenos y suspensión delantera

En el aspecto puramente técnico, se ha implementado una nueva bomba de freno de Brembo. La pinza de freno delantera también es nueva. Sin embargo, lo que más nos entusiasma es la nueva suspensión de la rueda delantera, que ha sido un punto de crítica en todas las Vespas hasta la fecha, sobre todo porque conceptualmente está anticuada. Aquí se ha introducido un nuevo puntal. El eje de dirección, el basculante corto, el amortiguador y el mencionado puntal están dispuestos ahora en forma de paralelogramo. Esto significa que el amortiguador sólo está sometido a fuerzas longitudinales, es decir, se ahorra las fuerzas de flexión y torsión. También debería haber menos pérdidas por fricción. Y eso debería redundar sin duda en un mejor rendimiento. Concretamente, en una mayor estabilidad de frenado y en las curvas y, en general, en una respuesta optimizada.

 

 

Comprobación GTS en Roma y alrededores

Piaggio nos ha presentado los nuevos modelos GTS en Roma. Primero está previsto un recorrido por la ciudad. Luego, al campo; hasta el Lago di Bracciano y vuelta.

Empezamos en una SuperSport, concretamente en la 125cc. El motor de cuatro válvulas arranca muy bien, pero su homólogo de tres válvulas en la Primavera y la Sprint es un poco más potente en los semáforos. Por otro lado, el GTS se mueve de forma más lineal, responde más finamente al acelerador y tiene más empuje en el extremo superior. Para un scooter que a veces se puede sacar del garaje para dar una vuelta, este estilo más civilizado le va muy bien. Los 300 cc, mucho más potentes, ofrecen más reservas para maniobrar rápidamente en situaciones complicadas. Y tampoco tiene desventajas a la hora de zigzaguear por el caos del centro de Roma, ya que tiene las mismas dimensiones que la 125. Sólo el mayor peso en orden de marcha -163 frente a 150 kilos- y la diferencia de precio (todos los precios siguen abiertos) hablan en favor de los modelos "pequeños" de GTS. De hecho, los modelos de 125cc son más accesibles a la hora de maniobrar, generalmente más manejables y, por tanto, más precisos.

 

 

Hablando de maniobrar: Con 174 cm de estatura, puedo mantenerme en pie tanto de puntillas como sobre las puntas de los pies. Por lo tanto, el nuevo sillín forn tiene un efecto positivo. Especialmente en lo que respecta a la resistencia del trasero.

El sistema Start-Stop y la nueva suspensión convencen

Volviendo a la conducción: nos ha sorprendido e impresionado gratamente el sistema automático de arranque y parada. El motor se apaga en los semáforos, basta con un ligero giro del acelerador y vuelve a arrancar inmediatamente (y en silencio). También nos impresionó el nuevo sistema de control de deslizamiento introducido en el motor de 125cc. Cuando se le provoca abrir el acelerador sobre arena o grava, el sistema electrónico de asistencia regula la propulsión de forma fiable y muy suave: ¡de punta!

 

Pasemos ahora a la actualización más importante: la nueva guía de la rueda delantera, que realmente ofrece más reservas en superficies difíciles. El amortiguador no toca fondo ni siquiera en los peores agujeros, por lo que el sistema ofrece más comodidad y precisión (lo que sin duda también se debe al manillar más ancho). La moto de 300 cc, más pesada, ofrece más control y, por tanto, más diversión, sobre todo en conducción deportiva. Un éxito de funcionamiento, ¡bravo!

 

 

En cuanto al nuevo freno delantero: apenas hay diferencias con el Primavera & Co. en los modelos de 125cc. La respuesta sigue siendo bastante suave, la modulación es un poco más transparente y la deceleración es más potente en la 300cc. Hay que acostumbrarse al hecho de que las dos manetas de freno de los cuatro modelos GTS probados hoy, una vez llevadas al punto de presión, están más cerca del puño del manillar a la derecha que a la izquierda.

 

 

¿Qué más destaca? Tanto si se trata de una pantalla analógica, LC o TFT: los contrastes son muy buenos. Es una pena que algunos dígitos sean demasiado pequeños para los pilotos con hipermetropía. Y, por último, se nota que los nuevos botones e interruptores de control, que ahora están más cerca de las manos, son realmente fáciles de alcanzar. El nuevo joystick se maneja de forma intuitiva y con una buena respuesta. Ahora hay una respuesta aún más clara al activar el intermitente, y en el manillar -con unos buenos espejos retrovisores- todo encaja a la perfección.

 

 

Conclusión

La familia GTS no sólo tiene un aspecto más contemporáneo, elegante y armonioso. También hay claras mejoras en términos de dinámica de conducción, con frenos y, en particular, una dirección más competente en las ruedas delanteras. Sin embargo, el GTS no se ha adulterado, sino que ha seguido siendo claramente un original.

 

Info: vespa.ch