Ya está aquí la nueva Triumph Rocket 3, en versión R más deportiva o GT más turística. Ambas rockean poderosamente, gracias a unos temibles 221 Nm de par motor procedentes de una enorme cilindrada de 2,5 litros.

Sí, ¡así es! Esta moto es grande, fuerte, maciza, masculina y sencillamente impresionante. Para ser más precisos, la nueva Rocket 3, que se ha desarrollado a lo largo de cuatro años, se supone que es la más grande, la más fuerte, la más masiva, la más masculina y la más impresionante. Los superlativos son su credo. Y sus creadores no lo ocultan, ¡al contrario! Esto se aplica tanto a la "R", más deportiva, con estriberas centradas, como a la "GT", pensada más para viajar y pasear.

La Triumph Rocket 3 GT incorpora de serie un respaldo del asiento trasero de aluminio cepillado. Foto: Kingdom Creative

Único en producción en serie

Al igual que en la primera Rocket, la Rocket III, que se lanzó en 2004, el tricilíndrico más potente de la construcción de motocicletas en serie es el protagonista. Mientras que el motor original tenía una cilindrada de 2,3 litros, ahora tiene 2,5 litros. Un poco más de cilindrada para alrededor de un once por ciento más de potencia y, sobre todo, aún más par motor.

Una nueva meseta

El anterior motor tricilíndrico ya producía un par máximo de 221 Nm (a 3.250 rpm) en su última etapa evolutiva, pero este valor volvió a caer inmediatamente después del pico. Con la nueva Super Triple, que se ha hecho más esbelta en todos los aspectos, Triumph ha conseguido ampliar la conocida montaña de par motor hasta un auténtico altiplano. Una vez alcanzados los 220 Nm en torno a las 3.500 rpm, esta potencia se mantiene en toda la gama media, hasta algo menos de 5.000 rpm (con un pico de 221 Nm a 4.000 rpm). Es entonces cuando las cosas se ponen realmente en marcha y la potencia toma finalmente el mando (nuevo máximo de 167 CV a 6.000 rpm) y garantiza que el impetuoso empuje hacia delante continúe hasta el límite de revoluciones. Una caja de cambios de seis velocidades de dientes helicoidales bien espaciados se encarga ahora de la transmisión de la potencia. El embrague deslizante integrado realiza un excelente trabajo y es muy fácil de manejar.

Las curvas de par de los modelos Rocket en comparación. La línea verde continua muestra la curva de par del nuevo Rocket 3, la línea discontinua muestra el par de la versión anterior. El gráfico muestra el par en Nm a la izquierda y el número de revoluciones por minuto en la parte inferior.

Tren de rodaje ajustable

La nueva potencia, junto con el peso reducido en nada menos que 40 kilogramos (versión R: 317 kg lista para conducir, versión GT: 320 kg lista para conducir), garantiza siempre un gran efecto sorpresa. Lo mejor es que este efecto no se detiene bruscamente ni siquiera cuando la carretera se vuelve bacheada o revirada. La nueva suspensión, ahora ajustable, con horquilla USD en la parte delantera y basculante unilateral con monoamortiguador (anteriormente basculante bilateral con amortiguadores estéreo) en la parte trasera, mantiene a la Rocket 3 firmemente en la pista incluso en los baches que se superan a alta velocidad. Y los radios largos son tan divertidos como las curvas rápidas. Incluso las correcciones de trazada ya no son un reto en absoluto y también hay muchas reservas de confort.

Ágil en las curvas

Las cruiser deportivas no suelen dar la sensación de falta de prestaciones, aunque las cifras no se acerquen a las de la Rocket. Pero el ángulo de inclinación es algo que no puedes comprar como opción en ningún otro sitio. En la nueva Rocket 3, tampoco está en la lista de accesorios, porque ya se incluye de serie. Aunque las estriberas llegan a tocar el suelo en ambas versiones en algún momento, simplemente señalan que las curvas ya se liman rápidamente. Stuart Wood, ingeniero jefe de Triumph, afirma: "Los neumáticos fijan el límite del ángulo de inclinación. Nada más lo fija". Ese era un objetivo de desarrollo declarado.

La nueva Rocket 3 cuenta con un nuevo chasis de aluminio optimizado (un 50 % más ligero que su predecesora). Foto: Kingdom Creative

Brembo Stylema

Los nuevos frenos Brembo de alta gama denominados "Stylema" ya han marcado un nuevo hito en varias motos. Y la Rocket 3 no podría estar equipada con mejores frenos. Las zapatas de freno se aplican con extrema sensibilidad, al igual que cualquier ajuste de la intensidad de frenado. Y no se requiere una fuerza manual excesiva. Junto con el chasis, hacen de la nueva Rocket británica una máquina de conducción armoniosa en todos los sentidos.

Potencia de crucero con la Triumph Rocket 3 GT. Foto: Kingdom Creative

Diseño

Para los responsables era importante conservar el ADN Rocket y la referencia al Rocket III original. Gracias a algunos elementos de estilo clave, sin duda lo han conseguido también en el aspecto visual: Tres enormes colectores, tres salidas de escape, faros dobles y llantas de las mismas dimensiones. Naturalmente, todos estos elementos se han actualizado con la última tecnología: LED en lugar de bombillas, neumáticos de nuevo desarrollo (Avon), colas de escape más nítidas con un acabado de aluminio en lugar de cromado...

Conclusión

Sólo hay algunos puntos criticables. Por ejemplo, el hecho de tener que cambiar manualmente entre las luces diurnas y las de cruce (como en otros modelos Triumph, pero esto también puede ser una ventaja) o que la calefacción de tres niveles del puño sólo sea de serie en el modelo GT. En definitiva, la nueva Triumph Rocket 3 cumple absolutamente lo que promete. Los motociclistas que quieren más obtienen más aquí, y de una forma muy sofisticada.

Enlace: Más detalles técnicos sobre la nueva Triumph Rocket 3.