Muchos límites de emisiones de gases de escape han sido fijados simplemente por burócratas y grupos de interés de la UE sin validación científica.

La Tierra es un disco ... ¿Ya has comprado tu papeleta de indulgencia? Sí, ¡en serio! Quien piense que vivimos en una época ilustrada se equivoca. Palabra clave: mentiras sobre los gases de escape, zonas medioambientales de la UE. Al igual que la sexualidad en la Edad Media, la movilidad privada se considera ahora un pecado. Y la UE ha redescubierto como modelo de negocio lucrativo la práctica habitual de la época, por la que las costosas papeletas de indulgencia garantizaban a los creyentes el perdón de los pecados (y enriquecían a la Iglesia).

 

La nueva Edad Media, ahora con Internet, pegatinas de emisiones y bombas nucleares

Como en el pasado, el "comercio de reventones" asociado a la UE también sirve pérfidamente al arquetipo del orden jerárquico humano. Peor aún: hoy en día, todo el mundo se ve incluso obligado a alardear públicamente de su factor de pecado de movilidad. Y, como en el pasado, no hay ninguna justificación significativa para la caída en desgracia: los valores límite han sido simplemente fijados por burócratas y grupos de interés de la UE sin ninguna validación científica.

Enlace: Dieselgate - Las velas de Adviento son peores - uno de los mayores tontos populares de todos los tiempos

 

 

 

Los derechos adquiridos, en entredicho

Una vez que un vehículo ha sido matriculado de acuerdo con la legislación aplicable, la cláusula de derechos adquiridos ofrece una garantía jurídica de que el vehículo podrá circular de acuerdo con la normativa vigente en el momento de la matriculación hasta el final de su vida útil, incluso si dicha normativa cambia en una fecha posterior. En nombre de la protección del medio ambiente, la UE ha anulado la llamada "cláusula de derechos adquiridos". Las prohibiciones de circulación de la UE violan el valor fundamental de la seguridad jurídica, ya que han desposeído a los propietarios de vehículos a gran escala, y quien crea que esto no es asunto nuestro en Suiza, que un endurecimiento de las leyes sobre emisiones, por ejemplo, nunca podría obligarnos aquí en Suiza a desguazar un vehículo en funcionamiento, debería recordar: en 2016, la Comisión de Motocicletas Ruidosas del Consejo Nacional pidió la introducción de la obligación de convertir o reequipar las motocicletas ya matriculadas que produzcan emisiones especialmente "molestas". Con solo 97 votos a favor y 79 en contra, apenas se evitó socavar la protección de las motos existentes. Los propietarios de motos antiguas en la UE también se ven afectados por esta política de emisiones descarada y totalmente ideologizada. En Francia, ya no pueden utilizar sus vehículos sin la pulida pegatina de emisiones de la UE, de principios de la Edad Media, pero autoadhesiva. Por lo tanto, cabe esperar más restricciones.

Enlace: Los derechos adquiridos, en entredicho o los ciudadanos pagarán la factura

 

 

 

Los motores de gasolina son más sucios que los diésel

¿Qué sale realmente por el tubo de escape? ¿Y qué cantidad exactamente? EMPA (Laboratorios Federales Suizos de Ensayo e Investigación de Materiales) ha realizado algunas investigaciones. Un grupo de investigación del EMPA seleccionó siete motores de gasolina de inyección directa. Cada uno de los motores de gasolina probados De 10 a 100 veces más partículas finas de hollín que un Peugeot diésel medido a título comparativo con filtro de partículas. Estas son las sustancias que se emiten al medio ambiente después de un motor de gasolina con catalizador (fuente: EMPA, Safety Plus, número 01-19). Obsérvese la negligente omisión (¡!) de algunos valores límite en las especificaciones Euro 6:

 

■■ Benceno (C6H6): La descomposición en el organismo
produce toxinas que causan mutaciones celulares
(cáncer). A largo plazo
La ingestión provoca daños
de los órganos internos y la
médula ósea. Esto provoca anemia.
El benceno se produce en el cerebro, la médula ósea
y tejido adiposo humano
y animales.

Euro 6: sin valor límite.

 

■■ Benzo(a)pireno (C20H12): es uno de los
carcinógeno más largo conocido
Sustancias. Se encuentra en el humo de los cigarrillos
y conduce al cáncer de pulmón.
El benzo(a)pireno se produce en el organismo
convertido químicamente. El producto de degradación
reacciona con el ADN, que
Impiden la división celular o las mutaciones
puede favorecer el desarrollo de la

Euro 6: ninguno Valor límite.

 

■■ Dinitropireno (C16H18N2O64): surge
en el tubo de escape caliente de los motores diésel
por la reacción de
pireno con NO2 . En particular 1,3-,
1,6- y 1,8-dinitropireno son fuertemente
mutagénicos y desencadenan mutaciones en diferentes
tumores malignos en animales de laboratorio
en muchos lugares del cuerpo.
Euro 6: sin valor límite.

 

■■ Formaldehído (CH2O): puede provocar alergias,
Irritación cutánea, respiratoria u ocular
causa. Peligro agudo para la vida
existe a partir de una concentración
de 30 ml/m³. Para la exposición crónica
es cancerígeno y deteriora
Memoria, capacidad de concentración
y dormir.

Euro 6: sin valor límite.

 

■■ Monóxido de carbono (CO): El gas es
tóxico, ya que se une a la hemoglobina y
así el transporte de oxígeno en la sangre
paradas. Intoxicación por monóxido de carbono
son mortales en poco tiempo.
Euro 6 permite 1000 mg para los motores de gasolina
CO/km, para el diésel 500 mg/km.

 

■■ Óxidos de nitrógeno (NO y NO2): NO es
se oxida rápidamente a NO2 en el aire.
El NO2 es una sustancia tóxica que provoca tos.
Gas de olor penetrante. Es
fácilmente soluble en agua y forma
y luego ácido nítrico. Arriba 21
°C produce N2O4 , un corrosivo
y gas fuertemente oxidante.
Euro 6 permite 60 mg NO
+ NO2/km, para el diésel 80 mg/km.
También existen las siguientes toxinas
mediante la reacción química
del catalizador (fuente G.A. Ulmer):

 

■■ Platino: emitido por kilómetro
Motores de gasolina "limpios de catalizador
hasta 50.000 billones de átomos de platino,
que desencadenan tumores pulmonares
puede. Euro 6 sin valor límite.

 

■■ Trióxido de azufre (SO3) y sulfuro de hidrógeno:
Inhalación de SO3
produce irritación, en
en los pulmones se convierte en ácido sulfúrico,
que puede causar un edema pulmonar potencialmente mortal
puede desencadenar.

Euro 6: ninguno Valor límite.

 

■■ Cianuro de hidrógeno:
(HCN): El cianuro de hidrógeno es extremadamente tóxico,
tan sólo 1-2 mg de ácido cianhídrico por kg de masa corporal
tienen un efecto letal. La ingesta
además de la ingestión directa,
también a través de las vías respiratorias y
la piel.

Euro 6: sin valor límite.

 

■■ MTBE/metil tert-butil éter:
(antes tetraetilo de plomo , que se utiliza en
Gasolina de aviación aún en uso
se convierte). El Super Lead Free contiene esto
antidetonante y puede combinarse con
contenidas en el aceite del motor
Fosfato a neurotoxinas altamente tóxicas
convertir.

Euro 6: sin valor límite.

 

 

Traicionado y vendido ... el ciudadano

Ahora se está destruyendo con argumentos endebles el motor de combustión más eficiente (es decir, el diésel), seguido del motor de gasolina. Porque los políticos ya conocen todos los hechos mencionados. Y, sin embargo, los compradores de automóviles de la UE se ven obligados a comprar un coche de gasolina supuestamente más limpio, para que luego les digan: "Bueno, eres tonto, por desgracia hemos descubierto que los coches de gasolina no son más limpios... deberías haberte comprado un coche eléctrico".

Enlace: EMPA: Lo que realmente sale por el tubo de escape

 

 

Obsolescencia programada: o comprar para el vertedero

Esta política medioambiental no es más que un caballo de Troya, porque el mayor problema medioambiental es sistémico, es el despilfarro de recursos. Porque ga obsolescencia programada no significa otra cosa que acortar deliberadamente la vida útil de los productos (por ejemplo, en nombre de la protección del medio ambiente). El objetivo de las empresas que están detrás de esta estrategia es simple: avivar el consumo y animar a los clientes a comprar productos nuevos. Además del medio ambiente, el consumidor también sale perdiendo en este sistema. Porque se ve obligado a financiar los nuevos productos con su bolsillo.

Si la vida útil no se puede acortar por diseño debido a la falta de aceptación del cliente en la construcción del vehículo, estas cosas simplemente tienen que ser declaradas "muertas" por la ley y por lo tanto inutilizables. Parece que la política de la UE está garantizando que la vida útil de los vehículos se acorte de forma masiva. ¿Cómo puede ser una solución reducir las emisiones si también aumenta masivamente el consumo? "Mejor" en lugar de menos emisiones: una legislación tan insensata acelera en realidad la inminente catástrofe climática. Un sistema económico en el que las empresas se centran en acortar deliberadamente la vida útil de los productos no es sostenible ni viable para el futuro.

Enlace: Comprar para el vertedero

 

 

 

Ecológico mi culo - o el Tesla de Doris

¿Y qué hacen los políticos? Han abierto las compuertas al caos: Mientras que los límites Euro 6c, más estrictos, se aplican también a los motores de gasolina de inyección directa desde otoño de 2017 (y a menudo hacen necesarios los filtros de partículas), los motores de gasolina con inyección por colector de admisión (y, por tanto, casi todas las motos del mercado) pueden seguir emitiendo tantas partículas como quieran. Así que probablemente sólo sea cuestión de tiempo que los medios de comunicación nos claven también a los motoristas en la cruz, y la tan cacareada electromovilidad sólo podrá etiquetarse de respetuosa con el medio ambiente si se centra en la reducción de las emisiones contaminantes. Se gastan miles de millones en subvencionar tecnologías que reducen entre un 10% y un 20% las emisiones de CO2 de los automóviles. A cambio, aceptamos que se dupliquen los recursos necesarios. Y nuestra antigua jefa del DETEC, Doris Leuthard, quedó impune en su subrepticia promoción de un coche eléctrico estadounidense aparentemente ecológico, que ahora está impulsando a su sucesor.

 

 

Enlace: ¿Doris como embajadora publicitaria?

 

Enlace: La ilusión - o el Tesla de Doris Leuthard.

 

Enlace: Protección de datos: ¿El Tesla como coche de empresa? No es una buena idea.