Un artículo sobre la sinergia entre cuerpo, mente y máquina. El poder del pensamiento va más allá de lo que pensamos: incluso cuando conducimos una moto. Hablamos de prevención de accidentes y seguridad en moto.

 

Te acercas a una curva ciegay tu instinto te dice que tengas mucho cuidado. Y, efectivamente, hay un tractor o una mancha de aceite esperando. Nuestra "conciencia" nos ha salvado de un accidente. Por eso merece la pena prestar atención a lo que pensamos cuando conducimos una moto, y sin embargo casi nadie habla de ello cuando se trata de la prevención de accidentes y la conducción segura de motocicletas. Intentémoslo.

 

El poder del pensamiento

 

Conducir una moto es exigente en muchos sentidos: Requiere la máxima concentración, una coordinación precisa y una secuencia de movimientos automatizada y bien aprendida que cuesta mucho esfuerzo aprender: guiar la mirada, empujar con las caderas, desplazar la parte superior del cuerpo, empujar con las piernas, tirar o empujar con los brazos, embragar, cambiar de marcha... Suena agotador y no parece realmente divertido, ni siquiera relajante. Y, sin embargo, ocurre todo lo contrario, pero ¿por qué? Es precisamente este inmenso trabajo de concentración, indispensable para secuencias de movimientos tan complejas, el que tiene un efecto liberador, incluso liberador. Todas las innumerables acciones físicas y procesos mentales son también lo que hace que un viaje en moto sea tan diferente de otros medios de transporte. Porque sólo la complicada física de la conducción sobre dos ruedas con la intensa interacción hombre-máquina necesaria para ello conduce casi inevitablemente a una fusión neuronal con la "herramienta de la moto": se establece el flujo: La moto se transforma a sí misma y a su tripulación. La moto pasa de ser un medio de transporte sin alma ni emociones (como le gustaría al bfu) a convertirse en un yo ampliado. Motociclista y máquina crecen juntos, formando una sola unidad. Pero, ¿cómo lidiar con un yo ampliado cuando muchas personas ya están abrumadas por las señales de su cuerpo y la correcta autoevaluación (recuadros de la derecha)? No es el flujo lo que constituye un problema para la seguridad vial, sino los dueños del desastre, que ni se sienten ni se conocen a sí mismos y no están en un equilibrio realista con sus propias capacidades. ¿Un ejemplo? Para algunos, pasar por la curva de los aplausos en el circuito de casa se parece más a un viaje en globo: llegan hinchados, con el motor a altas revoluciones, totalmente inclinados, totalmente acalambrados y totalmente por encima de su límite de conducción.

 

 

¿Controlado a distancia a través de su propia vida?

El psicólogo deportivo y motociclista entusiasta Hans Eberspächer postuló que nadie puede conducir una moto con seguridad a largo plazo si no tiene una autoevaluación realista. Y eso empieza con la compra de una moto. En nuestra sociedad de consumo, es normal querer mostrar algo que no eres, o lo que crees que tienes que mostrar a los demás: Ueli Rüdisühli se transforma en Rossi sobre una R1 con el número de salida 46 o en Stéphane Peterhansel sobre una Hardenduro con galas de rally. No somos nosotros mismos, preferimos ser lo que nos hacen creer y nos comparamos con los ídolos en lugar de trabajar en la mejor versión de nosotros mismos. Quienes sufren este fenómeno social del engreimiento corren el riesgo latente de creer que pueden hacer algo en todos los ámbitos de la vida que en realidad no pueden hacer. Esta es una buena forma de hacer negocios: En los mundos artificiales de la publicidad, el perfume XY te convierte en un fogoso latin lover, en realidad quizá en un hazmerreír. Pero, ¿qué te hace la demasiado pesada enduro de viaje? Posiblemente un caso de hospitalización.

 

 

¿Cómo empieza el buen motociclismo?

 

Lo primero y más importante es elegir bien la moto. La pregunta a la que debes responder con sinceridad a la hora de comprar una moto es la siguiente: ¿La publicidad de la moto PS despierta verdaderas necesidades en mí o crea otras falsas? Pero todo viaje en moto debe ir siempre asociado a un viaje hacia uno mismo. Merece la pena: sólo quien se atreve a emprender este viaje dispone de las herramientas necesarias para desprenderse de una voluntad malsana de asumir riesgos y seguir dejando correr sus emociones, tal y como desea. Así es como se pasa de maestro del desastre en moto a maestro. Este tipo diferente de coaching motero está diseñado para ayudarte a conseguirlo.

 

 

La desapercibida sensación corporal

 

A la hora de comer, un principito, una salchicha de camino: ¿Se le ocurriría ingerir una comida grasienta y suntuosa antes de correr por el bosque, nadar o realizar una actividad mental extenuante, sólo para exigirse el máximo después? La respuesta es casi con toda seguridad "no". Pero entonces, ¿por qué tantos motoristas se suben a la moto después de comer en un pub con el estómago lleno? No sólo se está perezoso cuando se está lleno o incluso demasiado lleno, sino que también es mucho más difícil concentrarse. Esto se debe a que la sangre tiene que ocuparse del estómago y los intestinos. Las estadísticas de accidentes muestran claramente un aumento significativo después de la hora de comer. Para empeorar las cosas, la gente bebe demasiado poco durante los viajes en moto, especialmente en verano. Beber a conciencia (consejo TÖFF: ponte una bolsa de camello) puede ser molesto, pero nos ahorra efectos arriesgados: Porque cuando bebemos demasiado poco, nuestra sangre se espesa. Menos oxígeno y nutrientes llegan al cerebro. El resultado son dolores de cabeza, pérdida de vitalidad y menor capacidad para absorber información. ¿Y qué hay más peligroso que conducir una moto con problemas de concentración? Es importante planificar suficientes descansos, tanto más cortos como más largos. Independientemente de si se viaja solo o en grupo: Hay que hacer descansos en cualquier caso: para caminar unos pasos o levantar las piernas brevemente, para beber algo (preferiblemente agua mineral o zumo de manzana en spray) y para tomar un tentempié. Un trozo de pan integral y fruta son los enemigos del hambre. Es mejor posponer una comida copiosa hasta el final del recorrido. Al fin y al cabo, nada funciona sin energía, ni siquiera en moto.

 

¡Lejos de la autoimagen inflada!

 

No siempre son los factores externos los que causan estrés.pero sorprendentemente a menudo la gente se lo hace a sí misma. Esto es tan cierto en la vida como cuando se conduce una moto: Los objetivos demasiado ambiciosos y las exigencias hacia uno mismo, así como la presión de los compañeros, van de la mano del estrés y están causados por una falsa (inflada) imagen de uno mismo. No son pocos los que creen que el eco de su escape despejado en la curva de exhibición es un aplauso: una encuesta realizada en EE.UU. ha demostrado que alrededor del 80% de los conductores se consideran entre los cinco primeros. 80 candidatos a los cinco primeros puestos: ¡algo debe andar mal! La correcta autoevaluación de cada momento del recorrido en moto, cada maniobra de conducción planificada y una buena conciencia corporal (véase más arriba) son lo que hacen a un profesional de la moto y no el ángulo de inclinación al negociar una curva. Sólo aquellos que, en general, son conscientes de su capacidad real, sus déficits y su forma diaria pueden limitar el riesgo de accidentes estableciendo normas e intenciones claras. Parece muy sencillo "vigílate", pero incluso el motorista más experimentado comete a veces errores de juicio. Por eso debes hacerte siempre las siguientes preguntas mientras conduces: ¿Estoy cansado o eufórico, estoy conduciendo por encima de mis posibilidades? Una herramienta útil en este caso es el contador de errores de Bernt Spiegel: si te pasas de la línea ideal o cometes otro error, presiona con el pulgar la cabeza del tornillo del soporte del espejo retrovisor, por ejemplo, y reconoce mentalmente el paso en falso. Si los errores se acumulan, es una señal de alarma. Buen autocontrol, pero sólo quien reconoce los errores y es honesto consigo mismo puede mejorar.

 

Dinámica de grupo: ¿después a cualquier precio?

 

Seguir ciegamente por detrás, fijando el neumático trasero del vehículo de delante ... Te adormeces en la "seguridad del coche de delante" y te limitas a seguirle: el coche de delante adelanta, el tráfico en sentido contrario o la curva ciega ya están amenazadoramente cerca, y aun así le sigues como atraído por un imán. ¿Adelantar o no? ¿Conducir rápido? ¿Hacer una pausa? Las decisiones equivocadas suelen ser el resultado de la presión del grupo. Porque lo que hace todo el mundo no puede estar mal. ¿O sí? Porque cuando viajas con amigos, cometes estupideces que nunca habrías hecho sin ellos, sólo para no hacer el ridículo. Por lo tanto, viajar en grupo entraña muchos más riesgos que hacerlo solo. También en este caso se trata de un fenómeno social, ya que a muchas personas les resulta difícil expresar abiertamente sus propias convicciones en grupo, sobre todo cuando la inmensa mayoría se ha alineado con una opinión diferente. La mayoría de la gente se somete de buen grado a la mayoría, aunque contradiga su propia percepción y experiencia. Al conducir una moto, esto puede tener consecuencias fatales: Por ejemplo, te puede dar reparo zigzaguear entre el tráfico de convoyes o sentirte incómodo adelantando todo el tiempo. No lo hagas. Y: si reconoces ciertos errores de conducción o puntos débiles en un miembro del grupo, debes abordarlos abiertamente. Es la única manera de aprender los unos de los otros.

 

Todo es cuestión de la perspectiva adecuada

 

Si pareces estúpido, conduces estúpido: En todas partes te dicen que tienes que vigilar a los demás usuarios de la carretera. Pero eso es cierto sólo en parte. Sería mejor decir "debes estar atento al hueco que dejan otros usuarios de la carretera". Porque donde se mira, se conduce. El llamado "fenómeno de la figura básica" se ha demostrado científicamente: Cuando dos peatones que circulan en sentido contrario se miran en la acera, chocan inevitablemente. Y lo mismo ocurre en el tráfico rodado. Si miras con horror las hojas mojadas que aparecen inesperadamente en una curva en lugar de mantener la cabeza fría y mirar a la parte despejada de la calzada, es muy probable que te caigas allí mismo. O tomemos, por ejemplo, los ejercicios habituales en todos los cursos de formación sobre seguridad. No debes ver el pilón como la figura a la que se refiere la acción, sino el espacio intermedio. Y sólo puedes tomar una curva limpiamente si miras (lejos) hacia delante, hacia donde quieres ir. Por lo tanto, especialmente en las salidas en grupo, debes escrutar tu propia línea y no fijarte nunca en la rueda trasera del ciclista de delante.

 

Entrenamiento mental: los pensamientos son poderes - el buen motociclismo empieza en la cabeza, pero también el malo

 

La rutina te vuelve descuidado: Como conoces la ruta de tu casa como la palma de tu mano, a menudo te confías demasiado, pierdes la concentración e ignoras ciertas fuentes de peligro. Por eso muchos accidentes ocurren precisamente donde crees que conoces especialmente bien el camino. Repentino, sorprendente, amenazador: estas tres condiciones deben cumplirse para que se produzca un susto. Esto bloquea nuestro margen de maniobra (nos sentimos paralizados, como el conejo que mira a los ojos a la proverbial serpiente). Si conseguimos eliminar una sola de estas condiciones, el peligro se aleja. Esta es la razón por la que ciertas situaciones se practican sistemáticamente durante la formación de los conductores. Los conductores bien entrenados tienen menos probabilidades de asustarse, ya que experimentan un número mucho menor de sucesos como amenazantes. Los pensamientos son fuerzas: si estás programado para buscar objetos en lugar de huecos (véase el recuadro sobre seguimiento ocular), no intentarás huir fuera de la carretera como el conductor del BMW amarillo de la imagen para evitar un grave choque frontal. El entrenamiento mental te ayuda a hacer lo correcto en esas situaciones: Mediante la visualización intensiva, por ejemplo, puedes enfrentarte repetidamente a una situación aterradora y practicar mentalmente la mirada correcta y el curso de acción adecuado. Cada visualización de un movimiento desencadena una tendencia a realizar ese movimiento (efecto Carpintero). El primer paso consiste en construir una imagen adecuada de lo que se pretende entrenar. Por ejemplo, piensas en las situaciones peliagudas que provocaron el accidente de la foto: Ya has hecho todo lo posible por dar volantazos y frenar, pero aún no es suficiente para detenerte ante un obstáculo que aparece de repente. Si la carretera no está bordeada por quitamiedos, huir fuera de la carretera puede evitar que ocurra lo peor. Incluso una salida por la cuneta suele ser mejor que un choque frontal. Sin embargo, antes de abandonar el asfalto en caso de emergencia, debes reducir la velocidad al máximo. Con el entrenamiento mental, no tienes que detenerte como en el entrenamiento real porque la situación sería demasiado peligrosa. Esta es la gran oportunidad del entrenamiento mental.

Sugerencia literaria: El motociclismo mentalmente entrenado, Hans Eberspächer, ISBN-13: 978-3613031609.

11 consejos para conducir mejor

 

1. relajación y serenidad: Estas son las dos recetas de la alegría. No importa la causa.

2. hazlo por ti: No importa si se trata de comprar una moto o de una maniobra de adelantamiento: ¡Hazlo por ti y nunca por los demás!

3. introspección: ¿Tengo los labios apretados antes de la curva, aprieto los dientes, tengo las nalgas tensas? Esta es una señal segura de que ya he superado mi límite personal de conducción. ¿Estoy eufórico o cansado? El contador de errores ayuda a realizar una autoevaluación realista.

4. Autocrítica en lugar de crítica de objetos: Todos tendemos a no culparnos a nosotros mismos cuando cometemos un error, sino a un objeto o a una persona que ha participado en la acción: "Son mis neumáticos XY malos", "había hojas" o "la persona que iba delante de mí conducía en una línea rara". En lugar de criticar al objeto, practica la autocrítica. Al fin y al cabo, cada uno es responsable de sus actos y nadie está libre de culpa. La crítica al objeto suele ser más notable cuando existe la amenaza de una exigencia excesiva. Así que: admite tus errores y trabaja en las causas, que se encuentran en ti mismo.

5. intuición: "No sé por qué, pero tengo la sensación de que no debería hacer esto o aquello". Escúchalo bien.

6. conciencia corporal: Hambre, sed, sudoración, congelación, etc. Las señales corporales influyen en tu capacidad de conducción.

7. compárate contigo mismo: Compararse siempre con los demás es una estrategia infalible para tener un alto riesgo de accidentes. Haz sólo lo que puedas hacer y procura aportar poco a poco fiabilidad y precisión. Trabaja en la mejor versión de ti mismo en lugar de imitar a algún colega o ídolo. Sólo así podrás ampliar tus propios límites con el menor riesgo posible.

8. orientación ocular: Mira el hueco, no el obstáculo. Examine siempre su propia línea: nunca mire a la rueda trasera del vehículo que le precede.

9. entrenamiento mental: Reproduzca en su mente una y otra vez determinadas situaciones aterradoras.

10. pensamiento en red: Un ejemplo de ello es nuestra propia silueta como una larga sombra por delante. La visibilidad no podría ser mejor con el sol a nuestras espaldas. Pero cuanto más larga sea la sombra, menos nos reconocerá el coche que viene de frente.

Sugerencia literaria: La mitad superior de la moto, Bernt Spiegel, ISBN-13: 978-3613033863.

Artículo de Michael Kutschke del número 03/2015 de TÖFF-MAGAZIN.Fotos: Depositphotos, Archivo Désirée Troxler