En "The Great MZ Book - The Two-Stroke Icons", Frank Rönicke documenta la historia de la gran marca de Alemania del Este MZ y describe todos los modelos y series importantes a partir de 1955, así como su uso en las carreras de carretera.

En los años 50, MZ estaba en igualdad de condiciones a nivel internacional y también tuvo éxito en el automovilismo a principios de los 60, pero luego la marca perdió el contacto debido a la economía planificada y sólo sobrevivió unos pocos años tras la reunificación. Frank Rönicke, que ya se ha distinguido con otros libros sobre los vehículos de la RDA, ha publicado ahora "El gran libro de MZ". Afortunadamente, el contenido del libro va más allá del subtítulo "Los iconos de dos tiempos".

Regiones de precios actuales

Si echa un vistazo a las bolsas de vehículos relevantes en Internet hoy en día, se sorprenderá de los rangos de precios en los que se mueven ahora algunas MZ - las máquinas del Erzgebirge tenían mala fama en este país como motos del catálogo de venta por correo (Neckermann), y tras la caída del Muro de Berlín, a pesar de algunos modelos nuevos, ya casi nadie las quería. El tubo de la cadena, tan sencillo como ingenioso, sigue siendo hasta hoy una contribución histórica al desarrollo de las motocicletas.

1907: DKW

La historia de las motocicletas de Zschopau comenzó en 1907 con DKW, que durante un tiempo fue el mayor fabricante de motocicletas del mundo. La RT 125, lanzada en 1940, se considera hoy en día la motocicleta más copiada del mundo, y también sentó las bases de MZ (Motorradwerk Zschopau) tras el final de la guerra. Inicialmente, aún se comercializaba bajo el nombre de IFA, antes de ser rebautizada con las dos letras en 1956. También recibió este nombre la bóxer bicilíndrica BK 350, que se introdujo en 1953 y siguió siendo la moto más grande de la marca hasta la reunificación. Poco después, la dirección estatal condenó a MZ a fabricar únicamente monocilíndricas de dos tiempos, lo que inicialmente hizo con un alto nivel técnico.

Mike Hailwood y Luigi Taveri

Los modelos ES 125 y ES 150 de 1962 fueron las primeras motocicletas del mundo con faros y luces de cruce asimétricas. En esta época, la empresa con sede en Zschopau también estaba entre las mejores del mundo en los Grandes Premios. Pilotos como Mike Hailwood o Luigi Taveri Sin embargo, la fábrica sólo pudo permitírselos durante un corto periodo de tiempo antes de que fueran cazados furtivamente. No obstante, en 1963 MZ podía presumir oficialmente de construir "las dos tiempos más rápidas del mundo". Y el "atropello y fuga" de Ernst Degner a Occidente le costó a la marca el casi seguro título mundial en la categoría de 125cc dos años antes. Las máquinas de Sajonia siguieron cosechando éxitos en las carreras off-road, especialmente en los famosos Seis Días. Y varios títulos de campeonatos europeos también fueron a parar a Zschopau.

Dos tiempos y cuatro tiempos

Frank Rönicke dedica alrededor del 40% de su libro a la serie de dos tiempos. Los lectores con afinidad por la tecnología también sacarán provecho de los correspondientes pasajes de texto y despieces. En cambio, la sección dedicada a las carreras está dominada por los retratos de los pilotos y una lista de las numerosas victorias. A pesar del subtítulo, las últimas 50 páginas se centran en el periodo posterior a la reunificación y en las MZ de cuatro tiempos. Con el año de la reunificación y el duro marco alemán en lugar de los tratos de trueque con los estados hermanos socialistas, así como los dos tiempos que se habían quedado desfasados en el tiempo, ya no era posible hacer un estado, especialmente en el propio país (reunificado). Se encontró una solución rápida con el monocilíndrico de 500 metros cúbicos de Rotax en el bastidor antiguo. El clásico Silver Star, en particular, es un modelo muy codiciado hoy en día. Y casi nadie más ofrecía una moto de serie.

MZ Baghira

Le siguieron la colorida enduro Baghira y la feroz Supermoto Mastiff, así como la serie Scorpion, todas con el motor Yamaha de 660 cc. Se respiraba un aire de esperanza, sobre todo porque la RT 125 era la primera moto de cuatro tiempos desarrollada internamente en Zschopau. No tenía por qué rehuir la comparación con las motos ligeras de marcas establecidas. Al contrario. Pero entonces intervinieron un conglomerado malayo y un ambicioso gerente. A pesar de, o más bien a causa de, la política de modelos de altos vuelos con la S 1000, las cosas fueron rápidamente cuesta abajo en los Montes Metálicos.

Por fin se acabó 2012

Los pilotos de carreras Ralf Waldmann y Martin Wimmer, penúltimos propietarios de la antigua fábrica DKW, tampoco pudieron detener su desaparición. 2012 fue el final definitivo. Poco antes se había desarrollado en Zschopau un nuevo motor de 125 metros cúbicos, pero Frank Rönicke no dice ni una palabra al respecto. Afortunadamente, el autor oculta al lector las fotos de los últimos modelos de MZ, scooters procedentes de China.

Profusamente ilustrado

En este volumen profusamente ilustrado, se alternan fotografías históricas e imágenes de máquinas restauradas con fotos oficiales de fábrica y escenas de carreras. Como ya se ha mencionado, también hay algunos despieces y tablas concisas de producción de las respectivas series de modelos.

"Das grosse MZ-Buch - Die Zweitakt-Ikonen" de Frank Rönicke tiene 240 páginas con 400 fotos. Está publicado por Motorbuch-Verlag y cuesta 29,90 euros.

Enlace: MZ Club Suiza

Texto: ampnet/aum/jri