6490 francos - Tuve que recordar constantemente esta cifra mientras probaba la CFMoto 700MT. Porque apenas hay motos comparables por tan poco dinero. De vez en cuando, sin embargo, la 700MT me recordaba su bajo precio por sí sola...

En la actualidad, la CFMoto 700MT se presenta por sí sola como una enduro de turismo con una cilindrada de unos 700 cc y algo menos de 70 CV por menos de 6.500 francos. La Kawasaki Versys 650 está disponible desde 9290 francos, la Suzuki V-Strom 650 está disponible desde 9495 francos, e incluso si estás dispuesto a sacrificar la cilindrada e ir a por la Honda NX500, a 8290 francos tienes que desembolsar más que por el modelo chino. Incluso si nos fijamos en la competencia asiática, la CFMoto destaca claramente. La Moto Morini X-Cape está disponible desde 8590 francos, la Benelli TRK 702 cuesta 8799 francos e incluso la Royal Enfield Himalayan con su motor de 450cc es más cara, 6990 francos.

 

 

Además de su precio asequible, la CFMoto 700MT también atrae el favor de los clientes de enduro preocupados por el precio con su aspecto adulto y su amplísimo equipamiento de serie. ABS y control de tracción están tan a bordo como una pantalla TFT con conectividad, control de presión de neumáticos, puños y sillín calefactables, protectores de manos, soporte para maletas y tomas de carga USB. Son características que a menudo se incluyen incluso en el catálogo de accesorios de los modelos insignia. Cuesta creer que el cálculo salga por este precio.

Tecnología conocida

Si echamos un vistazo al hardware central de la CFMoto 700MT, podemos ver los primeros indicios de cómo los chinos son capaces de ofrecer esta máquina a un precio tan favorable. En su corazón se encuentra el conocido motor bicilíndrico en línea de 693 cc, que ya se ha utilizado en modelos CFMoto anteriores, y que se basa en gran medida en tecnología mucho más antigua de otras marcas. En vista de ello, no es de extrañar que el clásico motor contrarrotante (orden de encendido de 180°) genere "sólo" 68 CV y 60 Nm de par a partir de algo menos de 700 metros cúbicos.

 

Junto con el bastidor de acero, las mayores dimensiones y el voluminoso revestimiento, el motor es probablemente uno de los factores que explican el peso relativamente elevado de 240 kilos. En comparación con su predecesora con una rueda delantera de 17 pulgadas, la nueva 700MT pesa 22 kilos más, aunque el amplio equipamiento de serie, que incluye protectores de motor y placa, así como soportes para el equipaje, sin duda ha contribuido a ello. Y es probable que las bonitas llantas de radios tampoco sean precisamente ligeras.

 

 

Los elementos de suspensión proporcionan 150 y 148 mm de recorrido delante y detrás respectivamente. Con amortiguación regulable en compresión y extensión en la horquilla y precarga y extensión regulables en el amortiguador, son impresionantes sobre el papel. Y las dos pinzas de cuatro pistones en la parte delantera también dan lugar a un gran potencial.

Accesible

Hasta aquí la teoría. Ha llegado el momento de probarla en el montañoso Algarve portugués. La baja altura del asiento de sólo 800 mm se nota inmediatamente cuando me subo a la moto por primera vez. Sin embargo, como el sillín es relativamente ancho, con 170 cm de altura "sólo" puedo llegar al suelo con la punta de los dos pies al mismo tiempo. Sin embargo, para una enduro de turismo, la 700MT es bastante accesible en términos de dimensiones del arco de la entrepierna.

 

 

El ángulo de las rodillas puede ser un poco estrecho para los pilotos altos, pero a mí me queda bastante bien. En general, me siento muy recto en la CFMoto. La pantalla y el parabrisas parecen inusualmente alejados. Un vistazo al perfil confirma la sospecha: el sillín está relativamente cerca de la rueda trasera, el manillar está inclinado hacia atrás y el depósito es bastante largo. Ergonómicamente, esto no es un problema, pero tendrá un impacto en la dinámica de conducción.

Cómodo

La 700MT es cómoda al rodar por zonas pobladas. La respuesta del acelerador, a menudo criticada en CFMotos anteriores, no es suave como la mantequilla, pero sí predecible. Sólo en curvas cerradas muy lentas en primera y segunda marcha merece la pena usar el embrague para aplicar el acelerador. A estas velocidades lentas, la configuración de la suspensión es cómoda y el sillín ancho y bien acolchado también promete ser apto para largas distancias.

 

 

La protección contra el viento es perfecta a velocidades de las carreteras rurales suizas, la pantalla TFT es fácil de leer, el motor bicilíndrico es comedido pero está presente y la calefacción del asiento y el puño proporcionan un agradable calor en las mañanas frescas. Es un momento en el que tengo que recordarme que todo esto, nuevo de fábrica, cuesta menos de 6500 francos. Realmente impresionante.

Potencia y peso

Nos adentramos en el interior prácticamente deshabitado del Algarve y nos encontramos en un laberinto de curvas. En comparación con las carreteras más nuevas y anchas de más al sur, las de aquí suelen ser estrechas y la calidad del asfalto es variada. Esto también significa que solemos circular a velocidades que aún estarían permitidas en Suiza. Y siempre hay subidas y bajadas pronunciadas.

 

Las primeras debilidades de la vetusta plataforma de motores se hacen patentes cuando se ganan metros de altitud. Los 68 CV de potencia máxima y los 60 Nm de par máximo luchan con la gravedad al acelerar la máquina de 240 kilos en terrenos más escarpados. La CFMoto 700MT siempre progresa decentemente, pero no cabe esperar vuelos deportivos.

 

 

Las vibraciones del contrarrotor con eje de equilibrado se mantienen dentro de unos límites, pero son, no obstante, más de alta frecuencia y, por tanto, más "molestas" para la mayoría de los conductores que las de los gemelos con orden de encendido de 270° que se utilizan actualmente con más frecuencia. Sin embargo, sólo se vuelven realmente molestos a velocidades constantemente altas, superiores a 120 km/h, como experimentamos en nuestro regreso por autopista.

Ajustable no tiene por qué ser mejor

La CFMoto me recuerda su bajo precio por primera vez al tomar una curva rápida sobre el asfalto envejecido con baches de frenada y baches pequeños y medianos. Aunque sigue mostrando su lado confortable a velocidades más tranquilas y en carreteras mejores, ahora pasa en estos baches rápidos de forma relativamente directa al piloto. Los tornillos de ajuste de la suspensión también son de poca ayuda aquí, lo que -además del precio favorable- sugiere que la amortiguación se genera aquí con simples válvulas de aguja sin calzos paralelos.

 

Sin querer derivar demasiado hacia la tecnología de suspensión, esto conduce a una curva de amortiguación progresiva, lo que significa que la suspensión es cómoda en compresiones y baches más grandes, pero llega a su límite en golpes más rápidos. Por supuesto, esto es de esperar para una moto de este precio y sin verdaderas ambiciones off-road. Sin embargo, creo que es importante señalar que sólo porque un elemento de suspensión ofrezca opciones de ajuste externo, no tiene por qué ser necesariamente mejor que uno sin tornillos de ajuste.

 

 

Sin embargo, donde la ajustabilidad de la suspensión ayuda de nuevo es en la distribución dinámica del peso entre la rueda delantera y trasera. Debido a que el sillín de la CFMoto 700MT está situado relativamente atrás, la rueda delantera se siente bastante desacoplada en la configuración estándar. Esto se debe principalmente al hecho de que simplemente está colocada lejos del piloto, pero con un poco más de precarga y menos amortiguación de rebote en la parte trasera, podemos compensar esto un poco con más peso dinámico en la parte delantera. En cualquier caso, la 700MT invita más a un relajado surfing en curva que a un animado paso por curva. A velocidades moderadas o rápidas, hace un buen trabajo y es muy divertida, pero alcanza sus límites a velocidades más ambiciosas.

Conclusión sobre la CFMoto 700MT

Sin embargo, la CFMoto no se diseñó como una moto deportiva. Más bien pretende ser una moto accesible y asequible para el día a día a un precio imbatible. Y lo es. Cualquiera que vea una moto principalmente como un medio para alcanzar un fin y sopese las prestaciones que ofrece frente al precio, encontrará que la 700MT es prácticamente la moto perfecta. Sin embargo, si conduces una moto principalmente porque disfrutas conduciéndola, tendrás que hacer algunas concesiones con la CFMoto y, por lo tanto, puede que optes por la competencia a pesar de su precio más elevado.