Aspecto de superdeportiva, motor tricilíndrico de 675 cc, 88 CV, 68 Nm, control de tracción, ABS, pantalla TFT, indicador de presión de neumáticos, suspensión regulable y frenos de pinza de cuatro pistones: todo esto está disponible en la CFMoto SR-R por 7.590 francos. Esto realmente sólo permite sacar dos conclusiones: o se trata de un absoluto milagro precio-prestaciones o de una moto absolutamente barata.

CFMoto presentó dos motos con el nuevo tricilíndrico de 675cc en Portimao - la naked CFMoto 675 NK y la camuflada CFMoto 675 SR-R. Pero como llovía a cántaros la tarde que monté en la 675 NK, este informe trata principalmente de la CFMoto 675 SR-R con carenado. Sin embargo, las impresiones del motor se pueden aplicar una a una a la moto naked, ya que no hay diferencia en la transmisión de ambas. Con un precio de 6.590 francos, la moto naked es incluso 1.000 francos más barata.

 

 

Probamos la CFMoto 675 SR-R en la pista de MotoGP de Portimao. Esto es muy divertido y nos permite hacer afirmaciones sobre las capacidades de la máquina en condiciones extremas, pero también nos impide hacer afirmaciones sobre su idoneidad para la conducción de larga distancia, así como sobre el comportamiento del chasis en superficies bacheadas y de la moto a bajas velocidades. Por lo tanto, este informe debe considerarse menos como una prueba final y más como una primera toma de contacto con las impresiones de la prueba en circuito y su potencial deportivo.

CFMoto 675 SR-R: Procesamiento

Pero antes de aventurarnos en la pista de carreras, echemos un vistazo a la casi escandalosamente asequible CFMoto 675 SR-R en el stand. Visualmente, tiene un aspecto bastante singular, encontrándose en el diseñador similitudes entre ciertos elementos y una pequeña marca italiana. La persona responsable del aspecto de la SR-R también fue responsable del diseño de la Brutale 800 RR.

 

En términos de mano de obra y calidad de los materiales, el CFMoto es sorprendentemente bueno en ocultar su bajo precio. Las dimensiones del hueco encajan, e incluso las piezas de plástico en su mayor parte no parecen más baratas que las de la competencia en un rango de precios comparable. Sólo la cubierta del cuadro bajo el depósito parece un poco delgada y propensa a los arañazos. Por otro lado, los adhesivos del depósito están pintados, algo cada vez más raro en las motos más baratas. Aunque la pantalla TFT no es antirreflejos, impresiona por su alta resolución y su diseño ordenado.

 

 

Así que a primera vista, aparte del nombre de la marca, hay poco que sugiera que esta máquina sólo cuesta 7590 francos. A modo de comparación: la Triumph Daytona 660 están disponibles a partir de 10.250 francos, el Aprilia RS660 en la versión A2 (95 CV) tiene un precio de 10.995 francos suizos y el Yamaha R7 con "sólo" 74 CV tiene un precio de 10.390 francos. Normalmente, las motos deportivas de precio comparable sólo se encuentran en las cilindradas inferiores. Por supuesto, nada de esto vale nada si la moto no se conduce bien.

Neumáticos de interrogación

Empezamos la primera vuelta en el circuito de colinas y valles de Portimao en el grupo detrás del guía. Bueno para conocer la pista, pero también bueno porque los neumáticos CST de doble componente no llevan calentadores. En cualquier caso, los componentes de goma son la gran incógnita de la CFMoto 675 SR-R. Conocemos las pinzas de cuatro pistones J.Juan tan bien como los elementos de suspensión ajustables de KYB, pero nadie en el box tiene experiencia con estos neumáticos CST.

 

 

Sin embargo, al conocer la pista a un ritmo más pausado, los neumáticos, al igual que el resto de la moto, pasan absolutamente desapercibidos. Lo que no es de extrañar dado el asfalto prácticamente impecable y con mucho agarre. Sólo la respuesta del acelerador es algo dura en la 675 al rodar, pero esto deja de ser un factor tras unas cuantas curvas para acostumbrarse.

CFMoto 675 SR-R: Kerniger Triple

A partir de la segunda curva, viajamos individualmente y aumentamos considerablemente la velocidad. En primer lugar, el potente sonido de la Triple es una sorpresa positiva. Desde fuera, la 675 no es especialmente ruidosa, pero el piloto obtiene un sonido muy agradable que, como es típico de la Triple, te hace querer dar cuerda. La propulsión también hace juego con el paisaje sonoro. Por supuesto, con 88 CV, no hay tiempos de récord en Portimao, pero a partir de unas 5.000 rpm, la moto realmente progresa decentemente.

 

 

El motor sube de vueltas hasta alrededor de 11.000 rpm y, por lo tanto, también ofrece una banda de revoluciones utilizable bastante amplia en la pista. La entrega de potencia es lineal, pero la aceleración sigue siendo bastante limitada por debajo de 5.000 rpm. En cambio, acelera muy bien al máximo. Se registra una velocidad máxima de 228 km/h en la línea de salida-meta. El cambio rápido (sólo para subir de marcha) funciona sin interrupción en seco, pero cambia notablemente a la siguiente marcha. Sin embargo, los colegas que rodaban bajo la lluvia por la tarde informaron de que el quickshifter fallaba durante las curvas con lluvia. No obstante, CFMoto es consciente de este problema y es muy posible que se rectifique para cuando la moto salga a la venta.

Manejo ágil

La suspensión también se comporta bien en circuito. Por supuesto, no es tan precisa como una configuración de carreras real, pero tampoco es tan blanda como para que la moto se mueva de forma desagradable durante los cambios de carga. Por supuesto, no puedo responder a cómo se las arregla con carreteras en mal estado y baches rápidos después de la prueba en circuito puro, para eso tenemos que salir a la carretera. Pero para el uso en pista y la potencia disponible, es bastante buena.

 

En términos de dinámica de conducción, CFMoto ha logrado una buena mezcla de agilidad y estabilidad, aunque la SR-R es ciertamente más ágil que estable. También gira de buena gana en las frenadas, apenas tiene par en parado y es fácil de dirigir de un ángulo de inclinación al siguiente. Al frenar fuerte, la parte trasera se vuelve un poco inestable a veces, pero esto no es trágico.

 

 

Los neumáticos nos sorprendieron positivamente en condiciones secas y alrededor de 17 grados - condiciones prácticamente ideales. El agarre y la respuesta son honestamente indistinguibles de los neumáticos deportivos de carretera de marcas establecidas desde lejos. El ángulo máximo de inclinación no viene dictado por el agarre disponible ni por la valentía del piloto de pruebas, sino por los temibles tetones de las estriberas. Un problema que, en realidad, podría solucionarse fácilmente -simplemente se pueden desenroscar-, pero que los anfitriones se niegan a dejarnos hacer. "Por razones de seguridad", dicen.

¿Sistema antifrenado?

En los frenos, la CFMoto 675 SR-R es algo ambivalente. Las pinzas J.Juan hacen un buen trabajo. Desaceleran decentemente y son fáciles de modular, incluso si - por supuesto - no pueden seguir el ritmo de los nítidos puntos de presión de frenos deportivos más caros. En general, el sistema de frenado no hace nada mal mecánicamente. El "en realidad" se debe al ABS, que no es adecuado para la pista de carreras. Se abre demasiado pronto en la pista y luego tarda un tiempo relativamente largo en volver a acumular la presión de frenado. Esto ocurre no sólo al anclar con fuerza, sino también cuando se cierra el acelerador al final de la recta y se frena prácticamente al mismo tiempo. En esos momentos, el ABS incluso se abre antes de que se haya acumulado presión de frenado alguna, lo que me permite salir disparado hacia la primera curva con un claro exceso de velocidad.

 

 

Esta segunda característica en particular me causa cierta preocupación para el uso en carretera. Porque incluso allí puede ocurrir que haya que cerrar rápidamente el acelerador y frenar de inmediato. Si entonces el ABS se abre tan rápidamente y durante tanto tiempo, no se bloquean las ruedas delanteras durante una frenada repentina, pero tampoco se produce una deceleración real. Sin embargo, esto es algo que tenemos que probar en la carretera. También es muy posible que esto sólo ocurra a velocidades significativamente más altas en circuito.

 

En la pista, sin embargo, este problema se resuelve rápidamente. El fusible del ABS puede desconectarse sin afectar a otros sistemas. Lo que no sólo está prohibido en la carretera, sino que tampoco es aconsejable, proporciona claramente más precisión y previsibilidad en los frenos en la pista. En la curva final, son posibles velocidades y tiempos por vuelta que nunca habría esperado de una moto de este rango de precios.

Conclusión CFMoto 675 SR-R

Como se mencionó al principio, es prácticamente imposible juzgar exhaustivamente una moto de carretera después de una prueba en circuito. Sin embargo, después de este primer contacto en la pista de carreras, la CFMoto 675 SR-R me parece que pertenece mucho más al campo de las maravillas de precio-rendimiento que al de las motos baratas. El motor es revolucionado y potente y su sonido gutural crea emociones, la mezcla de agilidad y estabilidad está bien equilibrada y el equipamiento está fuera de toda duda para su precio. Si la durabilidad, la disponibilidad de piezas de desgaste y recambio y la tramitación de la garantía demuestran ser buenas en los próximos años, CFMoto debería convertirse en una dura competencia para las marcas establecidas con esta nueva tricilíndrica.