BMW amplía este año la familia en torno a la exitosísima R nineT con tres modelos. El más deportivo de ellos es el Racer, cuyo estilo recuerda a las motos de carreras de los años 70. En nuestra prueba, hemos comprobado si su conducción es tan deportiva como su aspecto..

Vintage, heritage, retro, classic... hay muchos nombres para la tendencia actual de las motos por excelencia. Sin embargo, la fórmula parece ser básicamente la misma para todas ellas: tecnología moderna, aspecto clásico. Hasta este año, la familia Bavarian Heritage estaba formada por la R nineT original y la R nineT Scrambler. Como estos modelos se venden como rosquillas, BMW lanza tres nuevas versiones de la R nineT en 2017: La Pure es la más parecida a la original, la Urban G/S se inspira en la legendaria R 80 G/S y la Racer es la deportiva de la familia.

El diseño es lo primero

Cualquiera que esté familiarizado con la R nineT reconocerá inmediatamente que la Racer pertenece a la familia. El conocido motor bóxer de 1170 cc en particular, pero también el característico depósito, dejan inequívocamente claro que la Racer sigue siendo una R nineT en el fondo, aunque difiera mucho de ella en varios aspectos. Esto se nota sobre todo en la posición del asiento: mientras que la original era relativamente erguida, en la Racer prácticamente tengo que tumbarme sobre la moto para alcanzar el manillar de pinza. Las nuevas estriberas, más altas y más retrasadas, también contribuyen a la posición de conducción deportiva. Sólo el asiento, de alguna manera, no consiguió el Memo: Aparte de la joroba, a la que ha tenido que dar paso el asiento del pasajero, sigue siendo el mismo que en la madre de todas las R nineT. Por tanto, la posición del asiento no es precisamente cómoda. Pero es auténtica: Las motos de carreras de los años 70, que sirvieron de modelo e inspiración, también estiraban a sus pilotos muy hacia delante sobre el largo depósito, por lo que aquí el diseño se ha aplicado de forma consecuente de una manera casi atípica en BMW.

Típico de BMW, sin embargo, es la mano de obra de altísima calidad de esta moto. No hay piezas de plástico baratas, ni latiguillos feos, nada que traquetee y los huecos encajan perfectamente en todas partes.

Driving top, standing flop

El punto de partida de nuestra prueba con la R nineT Racer, que actualmente sólo está disponible en la versión de color blanco, es Dielsdorf, en el Unterland de Zúrich, donde se nos permite recibir la bonita moto. Desde aquí perseguimos a la bávara por las sinuosas y en este punto prácticamente vacías carreteras rurales de la región. La primera impresión de la bávara es muy positiva. El conocido motor bóxer refrigerado por aire no ha perdido ni un ápice de su calidad y carisma bajo la norma Euro 4: sigue arrancando maravillosamente desde bajas revoluciones, acompañado de un sordo rugido, y continúa acelerando enérgicamente hasta la zona roja en torno a las 8.000 rpm. Cualquiera que se adapte a las peculiaridades de un motor bóxer, como el par lateral que aparece al acelerar a fondo, disfrutará de este propulsor.

El chasis también nos impresionó en los viajes campo a través. Ni demasiado firme ni demasiado blando, el Racer siempre hace exactamente lo que esperamos de él. Con un ligero impulso en el manillar, se inclina de buena gana hacia un ángulo de inclinación y mantiene la línea elegida extremadamente estable. Y si nos precipitamos hacia una curva demasiado deprisa, basta con agarrar con firmeza la maneta de freno -que, al igual que la maneta de embrague, puede ajustarse en cinco niveles- y volvemos a la zona verde en un santiamén. Así pues, es un placer conducir la Racer por carreteras abiertas y sinuosas.

Por desgracia, las cosas son un poco diferentes en la ciudad. La posición de conducción extrema es un incordio en el tráfico de paradas y arranques de la Zúrich urbana, y la combinación de traje de cuero, sol abrasador y motor bóxer caliente entre las piernas no contribuye precisamente a la sensación general de bienestar. Pero la Racer no se diseñó para un viaje al trabajo agradable, y podemos ver para qué sirve por las cabezas que se giran y las miradas interesadas... y luego todo vuelve a ser mejor.