BMW ha revolucionado su bóxer bicilíndrico para la temporada 2019: con el nuevo Shift-Cam y algo más de cilindrada. La roadster "R" también se beneficia de ello. Enfrentamos a la nueva R 1250 R con la Ducati Monster 1200 S, que salió al mercado en 2017.

La R 1250 R (desde 14.650 francos, nuestra moto de prueba 19.980 francos) es una naked clásica, o una roadster, como les gusta decir a los bávaros. Igual que la Monster 1200 S (desde 18.890 francos, nuestra moto de prueba 19.590 francos). Ambas son motos tal y como las imaginamos hoy en día. Esto también se aplica a sus valores de rendimiento: decentes, pero no hiperdeportivas para los estándares actuales. En concreto, 136 CV bóxer a 7.750 rpm compiten con 147 CV V-2 a 9.250 rpm, o lo que es lo mismo: 143 Newton metro a 6.250 rpm frente a 126 Nm a 7.750 rpm.

Diferencias de peso

En la báscula, la BMW, ligeramente más débil, pesa 239 kilos lista para conducir, mientras que la Ducati pesa 213 kilos, lo que supone una diferencia de 26 kg. Esto se nota sobre todo al maniobrar en el aparcamiento y al levantarse del caballete lateral, donde la BMW, con su bajo centro de gravedad debido a los cilindros bóxer bajos, no hace la vida más difícil a su piloto que a su rival.

De gira

En el tráfico urbano, la vida en la estoica R es incluso mucho más relajada que en la más ágil y deportiva S. Esto se debe en parte a su suspensión opcional Dynamic ESA, que tiene un reglaje más suave y otro más firme, pero esencialmente también a su sistema de propulsión. El nuevo bóxer con "árbol de levas alternante", que optimiza la apertura de las válvulas de admisión en comparación con el motor anterior, funciona con una suavidad sedosa desde el ralentí y hasta altas revoluciones. Aunque: ¿a altas revoluciones? Incluso durante nuestro rápido viaje a campo traviesa por carreteras sinuosas, la barra de revoluciones de la pantalla TFT en color de lectura superior apenas superó las 5.000 revoluciones.

Más compacto

Mientras que, en comparación, en la R te sientas relajadamente y ajustas cómodamente el control de crucero a 30, 50 o 120 km/h, la Monster lleva a su piloto de una forma completamente diferente. Te sientas mucho más bajo en el sillín (aunque las alturas de los asientos son prácticamente idénticas) y el ángulo de las rodillas es mucho más estrecho en ella. A la larga, la necesidad de estirar las piernas aumenta en la italiana.

Rebelde

El Ducati V2, el "Testastretta 11 Gradi", es claramente el rebelde de estos dos motores - las vibraciones son siempre perceptibles aquí, aunque nunca llegan a ser desagradablemente de alta frecuencia. A toda la unidad motriz no le gustan nada las sacudidas y el piloto siempre se debate entre la siguiente marcha más baja y la siguiente más alta. Por cierto, no encontrarás control de crucero en esta Duc. En carretera, donde puedes subir de vueltas por encima de 3.000 ó 4.000 rpm en las marchas más cortas, la Monster empieza a sentirse como en casa. La ergonomía y la puesta a punto de las suspensiones, algo más firmes desde el suelo (sin suspensión E, pero totalmente regulables), también encajan perfectamente aquí.

Frenos al máximo nivel

Por cierto, ambas máquinas tienen un cambio rápido bidireccional, aunque el de la BMW permite cambios de marcha ligeramente más suaves. En cuanto a los frenos, ambos están al mismo nivel superior que cabe esperar de motos de esta liga. Los dos modelos disponen también de ABS en curva, control de tracción y varios modos de motor. Los pilotos de ambas motos obtienen una visión general de toda la información relevante a través de una pantalla a color, aunque la de la Duc es mucho más pequeña (lo que se adapta bien al aspecto de moto naked), mientras que la de la BMW es más fácil de leer.

Conclusión: Dos personajes

Nuestra primera conclusión en este punto: Las dos motos naked son dos caracteres bastante diferentes, pero armonizan de maravilla, especialmente en las curvas. No hay nada de malo en viajar juntas, incluso en tramos deportivos por carretera. Los que se mueven a menudo por la ciudad y también viajan en pareja probablemente estarán más contentos con la BMW. Si también quieres dejarte llevar en circuito, la Testastretta con su potente rugido en la parte superior es probablemente más inspiradora. Encontrará información más detallada e impresiones de conducción en la revista TÖFF 06/19, disponible en los quioscos a partir del 22 de mayo de 2019.

 

Fotos: Michele Limina