Corre y corre y corre... La probadora de temporada MSS BMW R 1200 GS Rallye, la última versión de la multiherramienta alemana de siempre, ya nos ha acompañado en varias aventuras durante sus primeros 10.000 kilómetros y nos ha dado muchas alegrías.

En otras palabras, la BMW GS, disponible desde hace 30 años, es casi una marca por derecho propio dentro de la gama de modelos de la marca bávara. La primera, la R 80 GS de 1987, tenía un motor bóxer de 800 cc refrigerado por aire y 50 CV; en la actualidad, el motor de 1200 cc parcialmente refrigerado por agua (por supuesto, sigue basándose en el principio bóxer) entrega dos veces y media más potencia (125 CV) a la rueda trasera. Sin embargo, la multiherramienta también ha engordado algunos kilos; la probadora a largo plazo de MSS, la R 1200 GS Rallye, que se lanzó en 2017 (presentación e informe de conducción en MSS 4/2017), pesa 244 kg con el depósito lleno.

Juguetón a pesar de los kilos

A pesar de sus poderosas dimensiones y peso, todos los miembros del equipo de redacción estaban y siguen estando sorprendidos por la facilidad con la que se puede mover el Rallye a paso de hombre, lo estrecho que es su radio de giro y cómo el bajo centro de gravedad del Boxer tiene un efecto positivo en el equilibrio. Uno se hace una idea de por qué el "Ge-Essen" es tan popular entre los viajeros de larga distancia y los conductores cotidianos.

Hacia el Este

La primera gran prueba lleva a Michael Kutschke al este de Europa, más concretamente a más de 4000 kilómetros a través de los Balcanes hasta Albania. Nuestro rally está equipado con todos los extras electrónicos, como suspensión semiactiva, control de crucero, puños calefactables, asistente de arranque en pendiente, GPS y una suspensión deportiva con 20 mm más de recorrido. También montamos neumáticos con clavos y el banco de asiento de enduro de una pieza para un uso serio fuera de la carretera en este viaje. El sistema electrónico reconoce automáticamente el estado de carga y ajusta la precarga de los elementos de la suspensión en consecuencia y de forma continua. Durante los 4.000 kilómetros por carretera, el confort de asiento, la protección contra la intemperie, la maniobrabilidad, las grandes reservas de potencia e incluso la deportividad de la GS Rallye resultaron convincentes. El chasis y el motor se pueden adaptar a las preferencias individuales con sólo pulsar un botón, e incluso a todo gas, la GS Rallye se puede conducir con extrema rapidez.

¿Terreno? Por supuesto.

En la SH21 del norte de Albania, considerada una de las "carreteras" más peligrosas del mundo, la Rallye también demuestra su valía en el uso off-road: Con el ABS desconectado (en la rueda trasera) y el control de tracción desactivado, la Rallye se desenvuelve sobre la grava en modo Enduro con mucha más facilidad que una GS estándar, y los elementos de suspensión de respuesta sensible sólo saltan con estilos de conducción extremos o saltos más grandes. Incluso los ejercicios de trial ligeros son posibles gracias a la elasticidad del motor - realmente impresionante. En terrenos difíciles, la suspensión deportiva (con coste adicional) resulta ser una verdadera bendición. Los 20 mm extra de recorrido de la suspensión permiten velocidades más altas, garantizan una mayor distancia al suelo y mantienen las ruedas notablemente mejor sobre el terreno. Los anchos reposapiés de enduro permiten una posición segura al ponerse de pie. Para los que circulan a menudo fuera de carretera, el parabrisas corto es sin duda la mejor solución que el parabrisas alto de turismo. En el lado negativo, nuestro viajero balcánico criticó los fuertes ruidos mecánicos por debajo de 2.500 rpm, el flojo rebote del amortiguador a plena carga (en modo carretera) y la falta de redes portaequipajes en las maletas de apertura vertical. Su conclusión tras 4000 kilómetros por los Balcanes: "Ninguna carretera es demasiado lejos para la GS Rallye, ninguna carretera demasiado sinuosa, ninguna pendiente demasiado pronunciada, ningún terreno demasiado accidentado."