BMW amplía la serie de modelos Heritage con la nueva BMW R 12 S, una versión deportiva de la R 12 nineT basada en la R 90 S. Visualmente, el nuevo modelo se acerca sorprendentemente al original, pero los datos de prestaciones han cambiado algo en los casi 50 años transcurridos desde entonces.

Con la BMW R 12 S, los bávaros añaden otra hermana a su serie retro. Técnicamente, se basa en la R 12 nineT, pero visualmente se inspira en la legendaria R 90 S de 1973. Según Alexander Buckan, Jefe de Diseño de BMW Motorrad, los elementos que definen el diseño de la R 12 S incluyen el revestimiento del puesto de conducción montado en el manillar con el parabrisas tintado, el asiento con costuras en contraste y el acabado de pintura en naranja lava metalizado como reminiscencia de la legendaria R 90 S Daytona Orange de 1975.

Visualmente, la nueva BMW R 12 S se acerca mucho a su antepasada, pero hay algunos avances técnicos de los que informar. Mientras que la R 90 S de 1973 alcanzaba una notable velocidad máxima de 200 km/h a partir de sus 67 CV de potencia máxima, los 109 CV y 115 Nm de par de su moderna homóloga deberían ser capaces de alcanzar algunos km/h más, aunque la velocidad máxima está fijada en 215 km/h.

Para el chasis de la R 12 S, BMW ha optado por una horquilla USD de 45 mm totalmente ajustable y un puntal de suspensión central con amortiguación dependiente del recorrido, así como precarga y amortiguación de rebote ajustables. La R 12 S lista para conducir pesa 220 kg y está frenada delante con dos pinzas de cuatro pistones que muerden discos de 310 mm y detrás con una pinza flotante de dos pistones y un disco de 265 mm.

Inspiración con historia

Sin embargo, es dudoso que la nueva BMW R 12 S alcance algún día el estatus legendario de su predecesora. Después de todo, la R 90 S no sólo se hizo un nombre por sus prestaciones, sino también por sus éxitos en competición.

La BMW R 90 S no sólo tuvo éxito en el mercado, sino también en la pista.

Por ejemplo, en el Production TT de la Isla de Man, donde Hans-Otto Butenuth y Helmut Dähne celebraron la victoria de su categoría en 1976. Ese mismo año, Steve McLaughlin también ganó las prestigiosas 200 millas de Daytona y su compañero de equipo Reg Pridmore se convirtió en el primer campeón del AMA Superbike de la historia.

Equipamiento completo

El hecho de que la R 12 S sea una moto de gama alta se demuestra no sólo por el precio, que comienza en 22.000 francos suizos, sino también por el completo equipamiento de serie. Por ejemplo, el nuevo modelo viene con llantas Classic II Option 719 con radios de alambre y aros de llanta anodizados brillantes y naturales, así como con los paquetes de piezas fresadas Shadow y Shadow II.

La R 12 S, elegantemente equipada, está disponible a partir de 22.000 francos.

Los componentes del paquete de piezas fresadas Shadow son la tapa de la bobina de encendido a izquierda y derecha, el tapón de llenado de aceite y las tapas de culata revestidas en negro Avus metalizado mate. El paquete de piezas fresadas Shadow II incluye el sistema de reposapiés, incluidos el freno de pie y la palanca de cambios, los reposapiés del pasajero, el freno de mano y la palanca de embrague, las tapas del depósito de expansión para el freno delantero y el embrague, así como los espejos de los extremos del manillar.

Otras características de serie son el paquete Confort, que incluye control de arranque en pendiente, asistente de cambio Pro, puños calefactados y control de crucero. Y el sistema de iluminación adaptativa en curva Headlight Pro, que ilumina aún mejor la carretera en las curvas, está diseñado para garantizar una mayor seguridad al conducir de noche.

Visualmente, el R 90 S es claramente reconocible como un antepasado.