La Aprilia Tuono V4 ha sido reconocida por los periodistas durante años como una de las motos naked más potentes del momento. Muchos clientes también están fascinados por esta excitante moto naked. Pero la V4 es exigente y cara. Ahora los italianos lanzan una hermana pequeña más accesible: la Aprilia Tuono 660. Ya hemos tenido la oportunidad de probar la nueva "baby Tuono" en Italia.

La candidata a la prueba de hoy, la Aprilia Tuono 660, es la segunda moto de la nueva familia de modelos Aprilia con el motor bicilíndrico en línea de 659 cc. El pasado otoño, su hermana RS 660 La Tuono 660 fue la primera de su clase y consiguió convencernos en la prueba. Sin embargo, mientras que las motos deportivas tradicionalmente tienen un rendimiento comparativamente bajo en el mercado y la competencia es correspondientemente pequeña, la Tuono 660 entra en uno de los segmentos más exitosos y competitivos del mercado.

 

 

Pero espera, ¿a qué segmento pertenece realmente la nueva Aprilia Tuono 660? ¿A las motos naked de gama media-baja como la Yamaha MT-07 o la Kawasaki Z650? ¿O más bien a las motos naked de la clase media alta con representantes como la KTM 890 Duke o la BMW F 900 R? Si la clasificas según su cilindrada, está claro: la Tuono 660 es una naked de gama media baja. Lógico: su cilindrada es prácticamente idéntica a la de una Z650 o una MT-07.

 

Pero no es tan sencillo. Aunque la Tuono 660 tiene menos cilindrada que la competencia en la clase media alta, en términos de chasis, electrónica y precio (desde 11.990 francos) pertenece claramente a la misma categoría que las MT-09 de este mundo. Con una potencia máxima de 95 CV - por lo que se puede reducir a 35 kW - no puede mantener el ritmo en términos de potencia, por supuesto, pero eso no es realmente una tragedia - hablaremos de por qué en un momento.

 

Iguales y diferentes

Pero empecemos primero por la tecnología. Naturalmente, la Tuono 660 se desarrolló cerca de la RS 660. Y, sin embargo, hay algunas diferencias claras. En primer lugar, tiene algo menos de potencia máxima, como ya se ha mencionado, debido a la normativa del permiso de conducción. En segundo lugar, tiene un ángulo de dirección más pronunciado y, por tanto, una distancia entre ejes más corta. Junto con el bastidor, que ahora sólo se apoya en el motor en dos puntos en lugar de tres en la parte delantera y, por lo tanto, debería garantizar una menor rigidez y un giro más fácil, esto se traduce en un manejo (incluso) más ágil.

 

Otra diferencia se encuentra en la electrónica: la Tuono 660 también viene con el paquete electrónico APRC completo que incluye ABS, tracción, wheelie, launch y control de freno motor, así como control de crucero. Pero a diferencia de la RS 660, no viene con una IMU de serie, por lo que sus sistemas no dependen del ángulo de inclinación. Afortunadamente, la IMU está disponible como accesorio. Desgraciadamente, aún no se conocen los precios, pero según nuestros contactos en Italia, esta actualización debería rondar los 500 CHF, un precio por el que sólo puedo recomendar a todo el mundo que marque la casilla de este accesorio.

 

 

Aprilia probablemente está de acuerdo, porque durante nuestra prueba en las afueras del sur de Roma, no se utilizó ni una sola Tuono 660 sin IMU y el cambio rápido opcional, por lo que todas las impresiones de conducción de este informe se refieren naturalmente a la Tuono 660 con IMU y cambio rápido. Por lo tanto, todas las impresiones de conducción en este informe se refieren naturalmente a la Tuono 660 con IMU y cambio rápido. Por supuesto, esto último es mucho más fácil de olvidar que la influencia que tiene una IMU en los sistemas de asistencia.

 

Pero sigamos con la tecnología y pasemos al chasis. La horquilla USD de la Tuono es ajustable en precarga de muelle y amortiguación de rebote, mientras que la precarga de muelle del amortiguador central es ajustable. La frenada corre a cargo de pinzas Brembo de cuatro pistones (M4.32), que muerden dos discos de 320 milímetros.

 

Todo el conjunto pesa unos ligeros 183 kg listo para conducir. Gracias al gran ángulo de dirección y a la moderada altura del asiento de 820 mm, la Tuono no debería sobrecargar ni siquiera a los principiantes.

Suave

Pero basta de cifras en seco y de cómo se comporta la nueva Tuono. Pudimos comprobarlo en una extensa prueba en las colinas al sur de Roma. Le dimos una buena paliza a la Tuono 660 con temperaturas de unos 10 grados y muchos restos de sal en las carreteras, que ya estaban en un estado desolador. Muchas curvas y aún más baches y gravilla exigieron todo del chasis de la última creación de Noale. ¿Y la Tuono 660 no sudó? No. La pequeña italiana dominó incluso estas difíciles condiciones con gran éxito.

 

Pero, por supuesto, la electrónica también merece crédito por ello. No paro de oír que la electrónica de Aprilia no está del todo desarrollada. Y por eso siempre presto especial atención a esto con las Aprilia - pero nunca encuentro nada que enfatice este prejuicio. Los sistemas dependientes del ángulo de inclinación en particular - que por supuesto proceden de la RSV4 de carreras - funcionan de forma excelente. El control de tracción interviene - como puedes ver por las luces parpadeantes en la pantalla - pero es tan discreto como el muy afinado ABS en curvas o el control de wheelie. Esto proporciona seguridad, incluso en carreteras en mal estado. Y la seguridad conduce a un estilo de conducción más relajado, que a su vez genera más seguridad.

 

"Stop and Go"

Los frenos también hicieron un gran trabajo en nuestro recorrido. El tacto inicial no es demasiado agresivo, pero los Brembos se pueden ajustar con precisión y ofrecen una respuesta clara en todo momento en la maneta de freno de ajuste continuo.

 

¿Y el motor? También fue muy convincente en esta prueba. Especialmente cuando las cosas se ponen apretadas y reviradas, nunca le falta potencia. Durante los sprints intermedios típicos de las presentaciones de Aprilia, sin embargo, se hace evidente que se trata de "sólo" 95 CV y no 120. Pero es absolutamente suficiente para las curvas deportivas, especialmente si te ciñes a la velocidad suiza. Pero es absolutamente suficiente para un paso por curva deportivo, especialmente si te ciñes a los límites de velocidad suizos.

 

Y de alguna manera este motor da la sensación de tener más potencia que los 95 CV y 67 Nm declarados. Por supuesto, el bajo peso y la relación de cambio relativamente corta, así como el exuberante paisaje sonoro, también contribuyen a ello. Y sin embargo, me hubiera gustado que Aprilia hubiera fabricado una 880 en lugar de una 660. Simplemente porque este conjunto podría fácilmente hacer frente a 20 caballos más. Sin embargo, objetivamente hablando, 95 CV son absolutamente suficientes.

 

detalles

Para que este reportaje no degenere en un artículo de autobombo, aquí van algunas críticas. La maneta del embrague no es regulable y los logotipos de Aprilia en el depósito están pegados con pegatinas que no se han pintado. Es una pena, sobre todo con un precio de algo menos de 12.000 francos... También creo que la IMU debería formar parte del paquete estándar de una moto como la Tuono 660 - aunque este problema se puede solucionar rápidamente al hacer el pedido.

Digno competidor

Así que lleguemos a la conclusión: nuestra prueba ha demostrado que la Aprilia Tuono 660 es una excelente naked de clase media (alta), que desde luego no tiene por qué esconderse de la competencia a pesar de sus carencias prestacionales. Y precisamente por eso espero que los interesados en esta clase le den una oportunidad a la pequeña italiana y al menos la prueben, aunque no llegue a 100 en prestaciones.