La Aprilia RS 457 de la prueba de hoy está dirigida a jóvenes motoristas de la categoría A2. Por lo tanto, es claramente una moto para principiantes. Pero que también puede ser muy divertida para pilotos muy experimentados, incluso en circuito.

La nueva Aprilia RS 457 cuesta 6.795 francos suizos en la prueba de hoy para su lanzamiento al mercado en Suiza. Un precio competitivo que pretende permitir sobre todo al público objetivo más joven entrar en el mundo de las motos deportivas Aprilia. Con la RS 457, Aprilia cierra la brecha entre la pequeña RS 125 para la categoría de permiso de conducir A1 y la popular RS 660, que puede acelerarse hasta A2 en la versión de 35 kW, pero que entrega la friolera de 100 CV de serie cuando está abierta y también cuesta más de 10.000 francos.

 

 

Por lo tanto, la nueva moto puede clasificarse claramente como una moto de nivel básico. Y sin embargo, la prueba de la Aprilia RS 457 tuvo lugar en el circuito y no en el tráfico urbano. Esto subraya las ambiciones de los italianos para la última RS. Y nos permite sondear los límites de la prometedora moto deportiva.

Madurado

Pero primero echemos un vistazo rápido a los datos clave. El RS 457 monta un nuevo motor bicilíndrico en línea con una cilindrada de 457 cc. Genera una potencia máxima de 35 kW o 48 CV a 9.400 rpm y un par motor de 43,5 Nm a 6.700 rpm.

 

Esto significa que Aprilia utiliza la potencia máxima permitida de la clase A2. Lo mismo se aplica a la relación potencia-peso permitida de 0,2 kW por kilo de peso listo para rodar, que según Adam Riese es de 175 kg (175 x 0,2 = 35).

 

 

El bicilíndrico responde al acelerador mediante Ride by Wire y la RS 457 también dispone de tres modos de conducción: Rain, Eco y Sport. También hay un control de tracción ajustable en tres etapas y ABS, que puede desconectarse en la rueda trasera. Sin embargo, no dispone de IMU ni de sistemas sensibles al ángulo de inclinación.

Bastidor de aluminio y embrague deslizante

Una característica especial en esta clase es el bastidor delantero de aluminio, que normalmente sólo se encuentra en máquinas más caras. El embrague deslizante asistido integrado también es una grata sorpresa en esta clase. Por un lado, garantiza un embrague de funcionamiento extremadamente suave y, por otro, evita que la rueda trasera se estampe durante los cambios de marcha poco limpios. Sin embargo, no se incluye de serie el cambio rápido bidireccional que funciona perfectamente para subir y bajar de marcha sin embrague. Los precios de los accesorios aún no se han definido.

 

 

En el lado de la suspensión, hay una horquilla USD de 41 mm y un puntal de suspensión central, ambos regulables en precarga. Como es habitual en esta categoría, la amortiguación no es regulable. De la frenada se encargan pinzas de la marca ByBre, filial de Brembo. En la parte delantera, se utiliza un único disco flotante de 320 mm y una pinza de cuatro pistones.

No del todo original

Pero basta de teoría y pasemos a la práctica. Aprilia está poniendo a prueba la nueva RS 457 en el Autódromo de Módena. El circuito, no lejos de la capital italiana de los coches deportivos, es relativamente corto y estrecho, con muchas curvas rápidas sucesivas y dos chicanes técnicas. Ideal para una moto rápida como la Aprilia RS 457 de la prueba de hoy.

 

Nuestras motos de prueba se dejaron en su estado original en la medida de lo posible. Visualmente, sin embargo, se diferencian de las motos de carretera por la ausencia de espejos retrovisores y del soporte de la matrícula, que también se ha eliminado. La palanca de cambios bidireccional y la cubierta del asiento trasero son accesorios, el resto es de serie.

 

 

Excepto los neumáticos. Porque nuestras Aprilias de prueba montan los Pirelli Diablo Supercorsas de la más alta calidad, uno de los neumáticos superdeportivos más probados y con homologación para carretera. Sin embargo, la RS 457 viene de fábrica con neumáticos especialmente desarrollados para esta máquina en colaboración con TVS.

 

TVS es un fabricante de neumáticos de la India, y hasta ahora no ha sido realmente conocido por sus neumáticos orientados al rendimiento. Aunque los responsables de Aprilia nos aseguran que los neumáticos funcionan muy bien en carretera e incluso en circuito, siguen siendo la gran incógnita a la hora de probar la Aprilia RS 457. Seguramente no podrán seguir el ritmo de las Supercorsas en circuito, pero habrá que ver cómo se comportan en carretera en el futuro.

Orientado al par

Incluso en las primeras vueltas, cuando todavía se trata de interiorizar la pista, el motor del RS destaca. El pequeño motor de dos cilindros en línea es mucho más elástico de lo que cabría esperar de un motor deportivo con una cilindrada de sólo 457 cc. Genera 80 % de su par máximo a partir de sólo 3.000 rpm y, por tanto, ofrece potencia utilizable en toda la gama de revoluciones. Esto hace que sea extremadamente fácil cambiar de marcha. Aparte de en la recta de salida y llegada, nunca necesita más de tercera y cuarta marcha.

 

Sí, por encima de la potencia máxima a 9400 rpm, la propulsión disminuye notablemente, pero la "ventana de seguridad" hasta la velocidad máxima a 11.000 rpm es bastante agradable, especialmente en circuito. Esto significa que no traqueteas contra el limitador si no seleccionas la marcha adecuada al inclinar.

 

 

También está claro que con 48 CV, la aceleración y las orgías a alta velocidad no son posibles. Pero sigue siendo suficiente para una velocidad máxima de 160 km/h en la recta relativamente corta. Según Aprilia, una velocidad máxima de 190 km/h es incluso posible con más aceleración. Y como el bicilíndrico no tiene la típica entrega de potencia en punta de muchos motores deportivos pequeños, es muy fácil de controlar, especialmente para los principiantes a los que va dirigido.

Comadreja accesible

En términos de dinámica de conducción, la Aprilia RS 457 se comportó en gran medida como se esperaba durante la prueba. La italiana, que pesa 175 kg lista para conducir, se deja girar sin esfuerzo y sigue la trazada casi telepáticamente. Gracias a la baja altura del asiento de sólo 800 mm, la rodilla está en el suelo en un santiamén.

 

 

Por cierto, la baja altura del asiento no provoca un ángulo de las rodillas excesivamente estrecho. Aprilia lo ha conseguido colocando los reposapiés relativamente bajos, pero muy hacia dentro. Como resultado, el ángulo de la rodilla se mantiene relativamente abierto, mientras que la holgura del ángulo de inclinación no está notablemente restringida.

 

En general, la RS es muy accesible y extremadamente fácil de conducir. Si se conduce rápido, pero no al límite, es muy discreta, lo que es un aspecto muy positivo en este contexto. Incluso los más novatos en el mundo de las motos se llevarán bien con la RS 457.

Potencia y potencial

Pero eso no significa que no pueda desafiar a la RS. A más tardar cuando no me doy cuenta de que el tipo que me acaba de adelantar en la primera curva no es sólo un colega periodista que conoce un poco mejor la pista y cuya trazada puedo seguir, sino la estrella de MotoGP Maverick Viñales, a quien luego sigo hasta la chicane con demasiada velocidad para mi gusto, la RS 457 demuestra que también funciona cuando la llevas al límite.

 

Sin embargo, el duro derrape sobre ambos neumáticos es suficiente acicate para enterrar mis ambiciones, dejar pasar al profesional y centrarme en mis vueltas. La Aprilia muestra su potencial en la puesta a punto básica, pero se pone un poco nerviosa al cambiar de dirección rápidamente en las chicanes y al frenar fuerte sobre los baches.

 

 

Por un lado, esto se debe sin duda a la distancia entre ejes relativamente corta y a la ágil geometría, pero por otro también a la suspensión. Aunque la amortiguación de esta última no se puede regular, el ajuste de la precarga al peso y el uso en circuito para la segunda vuelta aportan una mejora claramente perceptible.

Rendimiento asombroso

Configurada de esta manera, la RS 457 es claramente más tranquila en los baches, me da más confianza y, gracias a la distancia al suelo ligeramente más alta, tiene un mayor ángulo de inclinación. Incluso sin experiencia en MotoGP, ahora se puede frenar con precisión hasta el vértice de la curva, lo que también aumenta el agarre y la respuesta de la rueda delantera.

 

 

Los frenos también son sorprendentemente sólidos. Por supuesto, no puede seguir el ritmo de un freno superdeportivo en términos de punto de presión, pero aún así proporciona una deceleración decente y, sobre todo, es fácil de modular. Esto último, en particular, es muy importante para los principiantes, ya que las maniobras de frenado bruscas provocan un malestar innecesario en el vehículo. Hacia el final de las vueltas de 20 minutos, entre las cuales las máquinas siempre tienen un descanso de algo menos de cinco minutos, el punto de presión a veces se desvía ligeramente, pero esto se mantiene dentro de límites muy estrechos, lo que hace que los topes ByBre sean una característica muy positiva en general.

Inconspicuamente bueno

Por último, echemos un vistazo a la electrónica. En los modos orientados a la deportividad -modo de conducción Sport, ABS nivel 1 (sólo activo delante) y control de tracción nivel 1- funcionan muy discretamente y, por tanto, bien.

 

Sólo al acelerar en la recta de salida y llegada con ángulos de inclinación relativamente altos interviene ligeramente el TC; por lo demás, todos los sistemas funcionan de forma absolutamente discreta. Sin embargo, el ABS nunca interviene de forma disruptiva ni abre los frenos en situaciones en las que no hubiera sido necesario.

 

 

Por supuesto, también hay que mencionar aquí que las Supercorsas precalentadas simplemente ofrecen mucho agarre en condiciones secas y cálidas en la pista de carreras, y los sistemas de asistencia por lo tanto lo tienen fácil.

Conclusión

Incluso los pilotos experimentados se divierten mucho en la pista con la Aprilia RS 457. El déficit de potencia, en particular, hizo que las batallas por la posición en la pista técnica de Módena fueran increíblemente divertidas. Por supuesto, con un chasis de mayor calidad y más potencia, habría mucho más, pero por el precio, lo que ofrece es bastante impresionante.

 

Por supuesto, siempre es difícil extrapolar de la pista de carreras a la carretera. Pero el motor flexible, el fácil manejo y el potencial deportivo son ciertamente prometedores. Esperemos que los neumáticos de serie también encajen en este cuadro positivo.