El equipo Bolliger Suiza existe desde hace varias décadas. Año tras año, conquistan carreras de resistencia como las 24 horas de Le Mans o las 8 horas de Suzuka. Una y otra vez, los pilotos del equipo terminan en el podio. El equipo está formado por unas 25 personas que pertenecen a la familia Bolliger o son amigos íntimos. Muchos llevan años en el equipo. También hay tres pilotos y un Kawasaki Ninja ZX-10R Endurance. Los pilotos se alternan cada pocos años. Por ejemplo, el piloto de carretera Horst Saiger ya ha pilotado bajo la bandera verde de los pilotos de resistencia durante varias temporadas. Este año le sustituirá el debutante Robin Mulhauser. Este último fue piloto de Superstock y Moto2 y forma parte de las carreras de resistencia desde Bol d'Or 2017. El profesional de la resistencia Sébastien Suchet y Roman Stamm completan el trío de pilotos. Roman Stamm, en particular, que lleva 13 años apoyando a la escuadra con sus habilidades como piloto, tiene un tenaz carácter endurero. Hanspeter Bolliger, un veterano del Team Bolliger Switzerland, ejemplifica la resistencia y la potencia. Echemos un vistazo al jefe "Hämpu", a quien le picó el gusanillo de las dos ruedas en 1975 y es el jefe del equipo desde 1993.

La primera y la última hora de una carrera de larga distancia son siempre las más difíciles para "Hämpu", porque después de la salida queda claro si la moto funciona y en los últimos 60 minutos de la carrera él y su equipo rezan una y otra vez para que todo aguante. En una carrera de 8, 12 o 24 horas puede pasar cualquier cosa. Que los dioses del tiempo se vuelvan locos, que aparezca la bruja de los defectos o cualquier otro drama. En caso de accidente, lo más importante para "Hämpu" es que el piloto esté bien. Sólo entonces llegan los momentos de ansiedad hasta que la moto vuelve a boxes y puede ser inspeccionada. El resto es rutina, porque Bolliger y sus veteranos tripulantes tienen una receta sencilla para esos momentos: la experiencia, por la que han trabajado duro desde que se fundó el equipo y por la que han hecho muchos sacrificios. Resulta sorprendente que de pequeño no se interesara en absoluto por las motos. No fue hasta los diez años cuando acudió a una carrera sobre hierba en Biel con un compañero de colegio en lugar de ir a la iglesia a escuchar el sermón dominical del cura del pueblo. Fue entonces cuando se dio cuenta. Desde ese día lo tuvo claro: "Quiero ser piloto de carreras". "Hämpu" participó en su primera carrera en 1975 y su carrera en carreras de resistencia empezó en 1982 con una Moko Suzuki con motor de fábrica que había conseguido de Hans Mühlebach. "Cuando iba, iba como un More, pero normalmente no tanto tiempo, estabas constantemente fregando". Fue entonces cuando se formó el Team Bolliger Switzerland.

En la primera carrera, en Imola, Hämpu y su compañero Peter Bühler lograron el 10º puesto, y en la segunda, en Barcelona, incluso el 7º. Después de haber sido víctima del virus de las carreras de motos a la edad de diez años, ahora también le picó el gusanillo de la resistencia. Durante las dos primeras temporadas, corrió en parejas, con Hermann Perren uniéndose a él a mediados de 1983 porque Hämpu no podía correr debido a una lesión. Más tarde, en 1987, hicieron una gran carrera en Zeltweg, pero se enfrentaron a la brutal realidad de las carreras de resistencia 15 minutos antes del final, cuando Perren se retiró en tercer lugar con el motor dañado.

A las carreras de larga distancia se añadieron las de carretera. La gloria suprema llegaría en 1992: Desde las clásicas de 24 horas hasta el TT, pasando por el Northwest 200 y el GP del Ulster, su agenda estaba bastante llena. Quería correrlo todo para poder retirarse al final de la temporada en armonía consigo mismo. Pero tras una caída inofensiva durante un entrenamiento en Monza (I), todo se tuerce. Se rompe el hueso del talón derecho y una infección hospitalaria le confina a una cama de hospital durante meses, amenazando amputación. No volvió a montar hasta el Bol d'Or de Le Castellet (F), en otoño. Se ha preparado meticulosamente para esta carrera, ha entrenado y quiere averiguar por sí mismo si todavía puede montar. Aunque su pie aún no se ha curado satisfactoriamente, sus tiempos son buenos. Esto le confirma que sigue perteneciendo a la liga de los más rápidos. Suelta una bomba durante el entrenamiento nocturno. Cada uno de los cuatro pilotos debía completar cuatro vueltas seguidas, pero Hämpu se quedó fuera durante cinco vueltas. "¿No has visto el pit board?", le preguntan desconcertados sus compañeros. "Sí, lo vi, pero quería disfrutar de la larga recta de Mistral una vez más. Giele, ya está, muchas gracias, dejo de ser piloto en activo", dice a sus compañeros, que no dan crédito a lo que oyen. Al día siguiente, vuelve a pilotar en la segunda sesión de clasificación para estar en la clasificación y, en el peor de los casos, poder sustituir a un piloto. Desde entonces, no ha vuelto a rodar en un circuito, excepto en 2005 en Anneau du Rhin (F), cuando MSS comparó su Kawasaki de Endurance con la ZX-10R estándar.

A finales de 1992, estuvo en boxes por primera vez como jefe de equipo. "Después de la carrera, estaba más al borde de mi asiento que si hubiera conducido yo mismo". La angustiosa pregunta "Hämpu, ¿seguirás al frente del equipo?" se cierne sobre él. Sabe que no puede hacerlo solo, pero sus amigos, compañeros y patrocinadores apoyan a Hämpu una vez más y le permiten vivir su sueño. Las carreras de resistencia son un deporte de equipo, y como jefe de equipo es importante encontrar la comunicación adecuada con los pilotos y el equipo de boxes. En 1998 dio otro paso decisivo cuando, gracias a la ayuda de un particular, pudo equipar por primera vez sus motos con componentes de suspensión Öhlins. Fue entonces cuando se dio cuenta de que las cosas avanzaban. No se dejó engañar, ya que le siguieron los primeros puestos y en 2005 incluso fue subcampeón del mundo. Desgraciadamente, este triunfo pasó un poco desapercibido para el público, ya que Thomas Lüthi se proclamó Campeón del Mundo de 125cc ese año. El equipo sigue desarrollándose y ahora es un equipo altamente cualificado. Muchos miembros han estado en el equipo desde el principio y todos saben lo que tienen que hacer. Todo va de la mano y el reconocimiento por lo que el equipo de Ruppoldsried, en Berna, es capaz de conseguir es muy alto en el paddock. No en vano, el Team Bolliger Switzerland ha logrado dos subcampeonatos, dos terceros puestos y dos cuartos puestos en el Campeonato del Mundo de Resistencia en los últimos diez años. (Extracto del número Moto Sport Suiza 22/23 del 9 de noviembre de 2015).

Texto e imágenes: Archivo Moto Sport Suiza y Equipo Bolliger Suiza (Kevin Bolliger). Más información sobre el transcurso de la temporada en los próximos números de Moto Sport Suiza (Suscríbase ahora) o en nuestro sitio web.