Daytona es el nombre tradicional de las motos deportivas de Triumph. La Daytona 660 está absolutamente a la altura de esta herencia, aunque no tenga los genes superdeportivos de la última Daytona. Es una moto deportiva de gama media para el día a día.

Triumph ha resucitado el nombre del modelo Daytona con la Daytona 660 de transmisión total. Desde el punto de vista actual, las primeras Daytona se presentaban como motos deportivas de turismo con transmisión integral y buenas cualidades para el día a día, mientras que la Daytona 675 y la Daytona 765 Moto2 eran superdeportivas de pura sangre. La Daytona 660 da un paso atrás hacia lo básico como una todoterreno totalmente cerrada. Al igual que la Honda CBR650Rque Kawasaki Ninja 650que Suzuki GSX-8R o el Yamaha R7 una moto de marchas que comparte su base con una naked y una enduro en un sistema modular. Basada en la Triumph Trident 660 y la moto de turismo deportiva de piernas largas Tiger Sport 660 nació el deportivo Daytona 660.

 

Pequeño triple afilado

El tricilíndrico en línea lanzado en 2021 en la roadster Trident 660 fue todo un éxito: la Trident se convirtió inmediatamente en la superventas de Triumph. En ella, el triple entrega 81 CV a 10.250 rpm y tiene un par máximo de 64 Nm a 6.250 rpm. El triple compacto también se utiliza en la Tiger Sport 660 desde 2022.

 

 

La siguiente etapa evolutiva se encendió para la Daytona 660. Aquí, el triple acelera más y, con 95 CV a 1.150 rpm, aprovecha al máximo la potencia de un acelerador A2. El par máximo, aumentado a 69 Nm, también está disponible más tarde. Sin embargo, con la entrega de potencia extremadamente lineal del triple, más de 60 Nm están disponibles desde alrededor de 3.000 rpm.

 

Triumph logró este aumento de prestaciones con nuevos pistones, un nuevo cigüeñal, válvulas de escape más grandes y una nueva caja de aire con ram air central entre los faros LED y, por supuesto, una cartografía adecuada.

 

Gracias a los sensores adicionales, el sistema ride-by-wire funciona ahora también de forma mucho más precisa. El comportamiento de respuesta puede ajustarse fácilmente en tres modos de conducción (Sport, Carretera y Lluvia). El salpicadero combinado TFT-LCD puede equiparse opcionalmente con conectividad para smartphone y navegación giro a giro.

 

 

Agradable y deportivo

Pudimos conducir la elegante Daytona 660 en el interior de Benidorm (E). El hecho de que la prueba no tuviera lugar en un circuito de carreras subraya el ámbito de uso previsto. La última Daytona no quiere ser una moto de carreras, sino una deportiva polivalente. "El mercado ha cambiado: Las motos superdeportivas se han desarrollado cada vez más específicamente para ganar carreras. Sin embargo, esto las ha hecho demasiado extremas y demasiado caras para el uso diario. Esto significa que ya no se pueden conseguir grandes cifras", explica Steve Sargent, Jefe de Producto de Triumph.

 

 

La ergonomía de la Daytona 660 orientada a la carretera también es agradablemente moderada: La altura del sillín es moderada con 810 mm. La posición sobre la moto británica está orientada a la rueda delantera, pero no hay demasiada presión sobre las muñecas. Los reposapiés se han desplazado 15 mm hacia atrás y 10 mm hacia arriba en comparación con la Trident. De este modo, el ángulo de las rodillas se mantiene agradablemente abierto.

 

Inspiradora central eléctrica

La Triumph Triple revisada impresionó en todo momento durante la prueba. Empuja con potencia desde las revoluciones más bajas. Esto hace que sea fácil conducir en una marcha alta en ciudad y, sin embargo, la Daytona 660 siempre está lista para un corto sprint entre medias. Añade potencia de forma muy lineal a medida que aumenta el régimen del motor. Esto hace que la triple barbuda tenga un carácter quizá menos espectacular que otros conceptos de motor, pero muy predecible y eficiente.

 

 

 

Deportivo, ágil

La nueva Daytona 660 cumple lo que promete. La moto deportiva de gama media, que pesa 201 kg con el depósito lleno, se dirige con agilidad y puede maniobrarse con ligereza en las curvas. La Daytona prefiere ser dirigida a través de la rueda delantera. Si te sientas erguido en la moto y diriges la Daytona sobre el manillar, tienes más que hacer que si te sujetas con la parte superior del cuerpo y tiras de la Triumph en ángulos de inclinación.

 

La suspensión Showa con horquilla Big Piston es de alta calidad, pero la amortiguación no es regulable. Sin embargo, Triumph ha encontrado aquí un buen compromiso. La Daytona 660 no es incómodamente firme para el uso diario, pero es lo suficientemente firme como para no llegar a sus límites incluso con un enfoque deportivo en la carretera de campo.

 

 

Manipulación-Plus

Lo único que se puede ajustar en la suspensión de la Daytona 660 es la base del muelle trasero. Y ajusté esto tres pasos más arriba en la primera parada. No se trataba de endurecer la suspensión, sino de ajustar la geometría con un tren trasero más elevado. Y efectivamente, la Daytona demostró ser significativamente más ágil como resultado. Especialmente cuando la piloto británica se dirigía a través del manillar, giraba con mucha más agilidad.

 

Los frenos de doble disco delanteros también son impresionantes. Desarrolladas en colaboración con J.Juan, las pinzas de cuatro pistones montadas radialmente son fáciles de modular y muerden con fuerza, pero no son demasiado agresivas para el uso diario.

 

En nuestra prueba de conducción, obtuvimos un consumo medio de unos 5 litros a los 100 km. Esto significa que el elegante depósito de 14 litros debería dar para una autonomía de unos 250 km.

 

Triunfo único

Triumph ha enriquecido la ya de por sí sólida categoría de motos deportivas de gama media con una moto excepcionalmente elegante. Con su triple de alto par, tiene un punto de venta único que inspira.

 

La nueva Triumph Daytona 660 estará disponible en los concesionarios de Suiza a partir de mediados de abril a un precio que comienza en 10.395 CHF. Además de la versión negra mostrada aquí, también estará disponible en elegantes colores rojo o blanco.

Más información sobre colores y accesorios: Triunfo Suiza