La expectación ante los primeros metros sobre la completamente nueva Moto Guzzi V100 Mandello con refrigeración por agua V2 y 115 CV era enorme. No nos decepcionó.

Con el nuevo buque insignia de la marca, la Moto Guzzi V100 Mandello, Piaggio da un gran paso hacia la era moderna. Y esto es imposible de conseguir sin refrigeración por agua, una potencia muy superior a los 100 CV y un completo paquete electrónico.

 

Es un secreto a voces que la tecnología punta del motor y el chasis de la Moto Guzzi V100 no se desarrolló desde cero en Mandello, sino por los experimentados ingenieros de alta tecnología de Aprilia en Noale. Esto se debe a que la moto ya no se diseña en Mandello, sólo se ensambla, pero esto no le resta calidad.

 

 

Para ir directamente al grano: El primer día de conducción prolongada con la flamante V100 Mandello S con 115 CV, suspensión semiactiva Öhlins EC 2.0 y paquete electrónico completo en las montañas de los alrededores de Mandello fue sencillamente impresionante y nada menos que una revelación para otros 100 años de independencia y fuerza de carácter de la marca.

Giro de cadera Guzzi y mucha potencia

La exitosa realización del concepto especificado personalmente por el jefe de Piaggio, Michele Colannino, de construir una roadster moderna y turística con elegancia clásica, se hace evidente nada más sentarse en la moto: La ergonomía es relajada, con un gran ángulo de rodilla, la parte superior del cuerpo sólo ligeramente inclinada hacia delante y las manos descansando libremente sobre el manillar tubular, que no es excesivamente ancho.

 

Todas las palancas son ajustables individualmente, el asiento está disponible en tres alturas diferentes. Y por primera vez en una Guzzi, no hay problemas de espacio en la zona de las rodillas, incluso para los pilotos más altos, gracias a las culatas giradas 90°.

 

Tras pulsar el botón, se produce el legendario balanceo lateral de cadera Guzzi, pero éste es sólo inofensivo gracias a la baja masa del volante del cigüeñal y a los ejes equilibradores. El elegantemente corto silenciador trasero del sistema de escape 2 en 1 emite un rico gruñido y rumor, y en las regiones más altas el gutural rugido de la V100 recuerda al de un ciervo en celo.

 

 

La potencia utilizable está disponible desde el ralentí. En modo turismo, carretera y lluvia, el V2 de posición transversal responde suavemente al acelerador, por lo que los atascos y las velocidades lentas se gestionan sin estrés alguno en combinación con el embrague de funcionamiento suave y la posición de conducción erguida. De 3.000 rpm a 7.000 rpm, la moto se mueve sobre una maravillosa ola de par, prácticamente sin vibraciones y con un cambio rápido que funciona perfectamente (arriba y abajo) a partir de la tercera marcha.

 

El modo Sport, más agresivo, casi nunca se utiliza, sobre todo porque la diferencia entre los distintos modos es bastante pequeña y cada uno puede configurarse individualmente. De 7.000 a 10.000 rpm, hay fuegos artificiales de potencia como ninguna Guzzi ha producido antes, pero de alguna manera el "modo Attack" no encaja con el carácter de esta elegante y estilizada moto.

Tan estable como el tronco de un árbol

Un carácter fuerte no va bien con un chasis tambaleante y nervioso. El chasis de acero enrejado, abierto en la parte inferior, con un motor de apoyo y la geometría recortada para una buena estabilidad direccional dan a la V100 esa legendaria "estabilidad de tronco de árbol" que nada puede hacer tambalear.

 

Sin embargo, la Guzzi más moderna de todos los tiempos no puede calificarse en absoluto de poco manejable. Si la dejas correr libremente y no la sometes a ninguna nerviosa presión sobre las rodillas, puedes tomar fácilmente las curvas más cerradas. Es importante mencionar el basculante monobrazo trasero extremadamente largo, que sólo fue posible gracias al motor 103 mm (!) más corto en comparación con el motor V-85-TT. El cardán integrado funciona casi sin reacciones, las diferencias con una transmisión por cadena apenas se notan.

De roadster a tourer

La suspensión semiactiva Öhlins, reservada para la versión S y ya muy elogiada en modelos de otras marcas, también funciona de forma excelente en la Moto Guzzi. La configuración básica es sorprendentemente firme, pero la precarga se puede ajustar manualmente (en la parte trasera mediante el volante) y la amortiguación se puede personalizar electrónicamente.

 

Desafortunadamente, no pudimos montar en la versión estándar de la V100 Mandello - a 16.390 CHF significativamente más barata que la versión S de 18.990 CHF - en la presentación en Mandello. Está equipada con elementos de suspensión convencionales Kayaba delante y detrás, ambos ajustables en precarga y amortiguación de rebote. El cambio rápido sólo está disponible como opción, y el acabado de pintura bicolor está reservado para la versión S.

 

 

Los entusiastas del turismo estarán encantados de que las maletas accesorias (30/28 litros) puedan albergar un casco integral cada una y puedan fijarse en dos sencillos pasos a los soportes preinstalados discretamente bajo el asiento del pasajero. El bastidor auxiliar adicional del programa de accesorios sólo es necesario si también se desea montar el baúl de 37 litros. También están disponibles como opciones los puños calefactables, varios sillines calefactables, un parabrisas touring más alto, faros adicionales, caballete central, protector de motor y la típica conectividad Piaggio MIA.

Winglets: ¿útiles o sólo un artilugio?

La Moto Guzzi V100 es la primera moto del mundo adornada con alerones controlados electrónicamente a ambos lados del depósito, diseñados para alejar las turbulencias del viento y las gotas de lluvia de los flancos del piloto. Estos "alerones" aerodinámicos pueden activarse y desactivarse en todos los modos de conducción en el menú; por defecto, se abren a 70 km/h en el modo Touring e incluso están permanentemente abiertos en el modo Rain.

 

¿Consigue algo este considerable esfuerzo electrónico? Personalmente, en condiciones secas, temperaturas agradables y velocidades de hasta 120 km/h, no sentí casi nada y, para ser sincero, en algún momento lo apagué por completo porque el constante abrir y cerrar me distraía y acababa por ponerme de los nervios. Pero quién sabe: quizás en un futuro no muy lejano estas "solapas" estén disponibles de serie en tamaño oreja de elefante, entonces el eterno problema de los pantalones mojados bajo la lluvia sería por fin cosa del pasado.

 

 

Mucho más importantes para mí en la presentación fueron los excelentes frenos en términos de eficacia y modulación, el cuadro de mandos TFT de 5 pulgadas de fácil lectura que se puede controlar intuitivamente desde el manillar, el asiento tapizado no demasiado blando y la calidad de construcción y el valor, al menos visualmente, de la V100 Mandello S. Sólo el tiempo dirá si puede combinar esto con la fiabilidad. Y si puede ganarse los corazones de los clientes antiguos y nuevos por igual. Tiene lo que hay que tener. En cualquier caso.