Con la Multistrada V4, Ducati entra en un nuevo mundo y combina las ventajas de BMW y KTM. No hemos encontrado nada que no pueda hacer al menos tan bien como la anterior Multistrada 1260 -excepto quizás tener un buen aspecto-, pero puede hacer muchas cosas mundos mejor.

Ya hemos informado sobre sus numerosas mejoras técnicas. Al hacerlo, hemos Tecnología de radar utilizada por primera vez en una moto descrito. Tenemos el 170 CV, con capacidad de turismo V4 Granturismo sin control forzado desmodrómico de las válvulas y con un intervalo de mantenimiento de 60.000 km. Y el Tecnología y precios en Suiza. Ahora es el momento de probar la Multistrada V4.

 

Nuevo mundo

Ahora que por fin ha expirado el embargo, podemos compartir con vosotros nuestras impresiones sobre nuestra prueba de la Multistrada V4. Nuestro largo viaje desde Bolonia (I) hacia la Toscana fue inspirador y muy sorprendente. La deportiva Multistrada 1260 ya era una fuerza a tener en cuenta en buenas carreteras y no se podía negar su idoneidad para viajar. Pero todo cambia con la Multistrada V4. Y no sólo técnicamente: ¡Ducati se adentra en un nuevo mundo!

 

Ágil y despreocupado

Incluso mientras maniobramos para la prueba de la Multistrada V4 desde la tienda de la fábrica de Ducati en el distrito industrial de Borgo Panigale en Bolonia, nos sorprende lo fácil que es conducirla lentamente gracias a su centro de gravedad más bajo. Con su ángulo de dirección sorprendentemente grande, se puede girar con facilidad en los espacios más estrechos.

 

 

El V4 Granturismo se conduce con mucha suavidad y apenas vibra. Sin embargo, con su desplazamiento de 70 grados de la muñequilla del cigüeñal (Ducati lo llama "Twin Pulse"), no se puede conducir prácticamente desde el ralentí, como es habitual en otros motores de cuatro cilindros. El Granturismo siempre necesita alrededor de 2000 a 2500 rpm. Casi tienes la sensación de conducir un V2. Pero sólo al acelerar, porque por lo demás el V4 funciona con mucha suavidad y casi sin vibraciones. La Multistrada V4 tira con fuerza a través de la gama media de revoluciones en la rampa de la autopista, antes de acelerar sin piedad a partir de 8000 rpm.

 

Bien protegido en las curvas

Ahora puede devorar cómodamente los kilómetros en la autopista con una buena protección contra el viento y una estabilidad estable en línea recta. Esto es muy relajante en el surco de viaje. Sin embargo, para la mayoría de los motoristas, las curvas constituyen una gran parte de la emoción. Pronto abandonamos la autopista y nos encontramos en el paraíso de las curvas. Ahora la Multi está en su elemento e impresiona por su agilidad. Es fácil de dirigir de un ángulo de inclinación al siguiente, sigue la línea elegida con precisión y seguridad, pero también se puede corregir fácilmente en cualquier momento.

 

 

Al acelerar, la tracción y el control de caballitos mantienen la comprometida conducción bajo control de forma extremadamente discreta. Sólo cuando desactivo el control de caballitos, el salto fulgurante de la rueda delantera demuestra de forma impresionante cuánta potencia está reteniendo el sistema de seguridad. Rápidamente reactivo el sistema: la rápida conducción por la sinuosa carretera del puerto de montaña ya es suficientemente intensa.

Neutral y sin problemas

El rendimiento de frenado es igualmente impresionante con las pinzas Stylema de cuatro pistones de Brembo, que tienen una excelente modulación pero no son demasiado agresivas. Gracias a la rueda delantera de 19 pulgadas, la moto italiana es extremadamente neutra y no se levanta al frenar en las curvas. La Multistrada V4 supera las distorsiones que hacían la vida difícil a los pilotos de la Ducati Multistrada 1260 debido a la rueda delantera de 17 pulgadas, y las correcciones apenas son necesarias.

 

Enorme confianza

Esto hace que el paso por curva sea fácil e inspire mucha confianza, independientemente de la velocidad. La rueda delantera de 19 pulgadas nunca carece de agarre a pesar de una aproximación a veces briosa y sólo muestra ventajas sobre el neumático de 17 pulgadas. Además del excelente equilibrio, la nueva suspensión Marzocchi semiactiva de la versión S que pilotamos también contribuye al alto nivel de confianza. Proporciona una respuesta clara y mantiene la Multistrada V4 firmemente en la pista.

Todoterreno: Sorpresa

Para una breve prueba de la Multistrada V4 off-road, cambiamos a una Multistrada V4 con ruedas de radios, neumáticos de enduro y accesorios off-road. El manillar se giró hacia delante hasta la marca "Offroad" y la nueva ergonomía de la Multistrada V4 demostró ser extremadamente favorable también en este caso. Se puede maniobrar por el terreno en una posición relajada de pie sin tener que agacharse hacia el manillar. La estrecha cintura y la forma del depósito garantizan una gran libertad de movimientos.

 

 

La Multistrada V4 se desenvuelve muy suave y armoniosamente fuera de la carretera, la conducción off-road nunca se siente como Murx. La estabilidad en línea recta también es impresionante en superficies pedregosas, sin necesidad de correcciones constantes como con el neumático de 17 pulgadas. Especialmente trialera, la conducción lenta se ha vuelto mucho más fácil - la Multistrada anterior está irreconocible. Con un radio de giro estrecho, un centro de gravedad bajo y un gran equilibrio, la Multistrada V4 ahora también puede competir con las mejores enduro touring off-road.