En nuestra nueva serie tecnológica de esta semana, analizamos más de cerca la caja de cambios. En este caso, la transmisión variomatic, especialmente extendida en los scooters.

Mucho más sencillo que, por ejemplo, un Transmisión de doble embragueEl variador, que se utiliza principalmente en los scooters, funciona de forma sencilla pero muy inteligente. El variador funciona de forma automática y continua. La tecnología para ello procede de la construcción de máquinas herramienta y fue adaptada a la tecnología de vehículos por DAF (NL).

El principio es sencillo: hay un par de poleas tanto en el motor como en la rueda trasera. La correa trapezoidal se sitúa entre dos discos de fricción cónicos, uno de los cuales puede moverse en sentido axial. Suele instalarse un embrague centrífugo (también conocido como embrague de zapata centrífugo) en la rueda trasera para que un vehículo de este tipo pueda pararse con el motor en marcha. Sólo cuando aumenta el régimen del motor, la fuerza centrífuga presiona las zapatas del embrague hacia fuera contra la campana del embrague, creando así una conexión por fricción.

En el par de poleas traseras, las dos poleas están presionadas entre sí por un muelle espiral, lo que significa que la distancia entre las dos poleas es pequeña, obligando a la correa a situarse en el extremo exterior o superior entre las dos poleas. Como la correa no se estira, obliga a separar las dos poleas delanteras (ya que no es posible compensar la longitud). El resultado es un diámetro efectivo pequeño en la parte delantera y una relación de transmisión grande = alta en la parte trasera. Algo así como una 1ª marcha.

Cuando aumenta el régimen del motor, los pesos centrífugos en forma de rodillos situados en uno de los dos discos delanteros del variador son empujados hacia fuera. El disco se desplaza entonces en dirección axial, lo que reduce la distancia entre los dos discos y aumenta así el diámetro efectivo. Y como todo esto ocurre de forma continua, se consigue una relación de transmisión infinitamente variable.

En realidad es un invento increíblemente genial, pero también tiene sus desventajas: Gran desgaste de correas, rodillos y zapatas de embrague. Además, tiene un aspecto poco deportivo. Sin embargo, la eficiencia es alta, ya que el motor siempre puede funcionar en su rango de máxima eficiencia. Pero, de algún modo, cambiar de marcha forma parte de la conducción de una moto...

Cómo funciona con un clásico Aquí puede descubrir cómo funciona la transmisión por garras de cambio.por qué se necesita una caja de cambios, aquí.

Texto: Falk Dirla