Hasta un 2.500% más eficiente que un Tesla: el coche del futuro es una moto
El coche del futuro surgirá de la moto. El prototipo existe desde hace tiempo: el visionario Acabion.
El biplaza demuestra claramente lo radical que puede y debe ser la innovación. Porque el Dr. Peter Maskus, natural de Lucerna, no puede ni quiere aceptar que no se pueda dar otro impulso radical a nuestro actual estado de desarrollo.
Incluso es posible como un cinco plazas ... Acabion.
El principio del fin del automóvil tal y como lo conocemos ...
Maskus fundó la empresa Acabion en 1976 y la innovadora empresa MIKOVA Systems junto con la ingeniera Lenka Miková en Lucerna en 2004. Por un lado, su revolucionario Acabion de alto rendimiento combina de forma ideal tecnologías ya existentes -la tecnología del chasis procede de las motos, la aerodinámica de los aviones, la tecnología de seguridad de los coches- y, por otro, permite vislumbrar cómo podría ser un eficiente sistema de transporte de alta velocidad del próximo siglo. 2,5 litros de gasolina y 450 km/h El Acabion recuerda a un cohete sobre dos ruedas. Incluso el primer prototipo propulsado por gasolina puede circular hoy sin problemas por cualquier carretera, permite alcanzar velocidades máximas de hasta 450 km/h y, aun así, sólo consume una media de 2,5 litros. Maskus ha puesto a punto el motor de cuatro cilindros y 1,3 litros implantado en la Suzuki Hayabusa hasta alcanzar los 360 CV. Está prevista una versión eléctrica. Para la mayoría de la gente, el Acabion puede parecer una idea exótica y descabellada, pero para los dos pioneros del vehículo, su prototipo es mucho más: es el principio del fin del automóvil.
Peter Maskus: "El hecho es que la humanidad sólo se ha desarrollado sobre la base de innovaciones de pura cepa. Ya sea Carl Benz, Otto Lilienthal o Bill Gates, sólo los outsiders han tenido siempre una influencia decisiva en el progreso de la humanidad y seguirán teniéndola. Es una pena que nuestras corporaciones financieras y de grupos de presión supriman normalmente a los verdaderos innovadores y que los banqueros no financien esas "cosas del demonio".
Un 2500% más eficiente que un coche
Puede que muchos consideren chiflados a personas como Maskus, pero si tenemos en cuenta el potencial del vehículo eléctrico de una sola vía, esto pone muchas cosas en perspectiva: los motores híbridos aumentan la eficiencia de un coche en un 25%, los accionamientos solares-eléctricos hasta en un 100%. En cambio, el principio aerodinámico del Acabion, con su increíble valor cd de 0,075 y una superficie frontal de sólo 0,6 m2, aumenta la eficiencia entre un 1.000 y un 2.500% más. Por lo tanto, el Acabion podría utilizarse para cubrir largas distancias de forma muy rápida, muy económica, respetuosa con el medio ambiente y muy cómoda. Un ejemplo práctico: el valor objetivo de la UE para las emisiones de dióxido de carbono es de 120 g CO2/km. Esto corresponde a un consumo de 5,2 litros de gasolina cada 100 km. Sin embargo, el prototipo Acabion, incluso con su coeficiente de resistencia aerodinámica aún no totalmente optimizado de 0,12, sólo necesita 4,6 litros, ¡pero a una velocidad continua de 320 km/h!
500 km/h para todos - changetech en lugar de sólo alta tecnología...
... la moto como el coche del mañana y 500 km/h para todos: es probable que este enfoque radical revuelva los estómagos de la mayoría de los elitistas directivos de empresas y ministros de transporte. A los pioneros de Lucerna no podría importarles menos. Los ganadores del Premio Alemán a la Innovación 2008 incluso se sienten reivindicados por ello: "La verdadera innovación siempre se reconoce y se reconoce por el hecho de tener delante algo completamente nuevo, increíble, incluso algo inaceptable, incluso repugnante: al pionero del automóvil y la motocicleta Carl Benz le dijeron "carro de bruja" y "vehículo del diablo" cuando presentó su traqueteante invento en 1885. "Desde entonces, a pesar de la electrónica, los taqués hidráulicos y los airbags, casi nada ha cambiado realmente", afirma Peter Maskus, "los coches han seguido siendo básicamente carros motorizados". Mover 1.500 kilos de coche por 80 kilos de persona es un desastre ecológico al que definitivamente nos hemos acostumbrado durante demasiado tiempo."
¿144 años de nada más que "Pimp your Daimler Reitwagen"?
¿Y cómo ven la moto moderna los librepensadores de MIKOVA Systems (recuadro de la derecha)? Peter Maskus: "Con el concepto de moto actual, se vislumbra un rayo de luz en el horizonte en cuanto a construcción ligera. Pero si la evolución biológica hubiera procedido del mismo modo que el desarrollo de las motos, hoy tendríamos organismos unicelulares sobre neumáticos anchos y rotíferos con alas mancas o amebas bifurcadas al revés como corona de la creación de toda la vida terrestre. En otras palabras, el concepto original de motocicleta del Daimler Reitwagen de 1885 ha permanecido prácticamente intacto desde entonces. ¿Por qué? ¿Porque era tan bueno? Protección contra las inclemencias del tiempo, protección contra accidentes, espacio de almacenamiento, deficiencias ergonómicas... la lista de desventajas del concepto de moto podría ser interminable. Sin embargo, el diseño original sólo fue retocado hasta que sólo sus componentes fueron reconocibles: el motor de seis cilindros, las pinzas de seis pistones, el sistema Ram Air, la amortiguación ajustable de rebote y compresión y, y, y..."
El coche de montar Daimler fue la primera moto (vehículo a motor) del mundo propulsada por un motor de combustión interna (gasolina) y fue diseñada por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach en 1885. Maskus: "Si la evolución biológica hubiera procedido del mismo modo que el desarrollo de las motocicletas, hoy tendríamos organismos unicelulares sobre neumáticos anchos y rotíferos con alas de un solo brazo o amebas bifurcadas al revés como corona de la creación de toda la vida terrestre.
Cerebros en modo de espera
Quien piense que Maskus es un eco-talibán que no tiene ni idea de lo que significa llevar gasolina en la sangre, se equivoca: el ingeniero pasó años recorriendo con entusiasmo las autopistas alemanas en Hayabusas tuneadas y Porsche Turbos. Este librepensador también se dedica profesionalmente a la automoción, estudió ingeniería mecánica, economía y biónica y fue directivo y asesor en Porsche, BMW y Mercedes. Su explicación de por qué se mantienen formas anticuadas de movilidad, a pesar de que ya existen conceptos más maduros, más sostenibles y más respetuosos con las personas, suena así. "Imaginemos que hubiera habido un lobby de máquinas de escribir cuando se inventó el ordenador... Hoy seguiríamos tecleando en máquinas de escribir eléctricas. Así que el principal problema de la humanidad no es que no tengamos alternativas de movilidad radicalmente nuevas desde hace 126 años, sino que, obviamente, preferimos utilizar nuestros grandes cerebros en modo de espera". Para Lenka Miková y Peter Maskus, en cualquier caso, el futuro móvil sólo puede pasar por una cosa: construir vehículos que ahorren recursos y optimicen la aerodinámica, y la moto tiene mucho más potencial que cualquier coche del futuro.
¿Se supone que ésta es la e-movilidad ecológica del futuro? Con un peso en vacío de 2,5 toneladas o más, el cw tiene el valor de un contenedor marítimo. En realidad es un hazmerreír, pero no cuando se trata de las consecuencias: sólo en Gran Bretaña se van a construir 10 reactores nucleares a causa de estos devoradores de energía y recursos, que luego deberán cubrir, entre otras cosas, el aumento del consumo eléctrico de estos vehículos eléctricos.
Changetech en lugar de alta tecnología
Gracias al sistema de transporte desarrollado especialmente para Acabion, en 2050 la ruta Zúrich-Ginebra podría recorrerse de forma individual y extremadamente segura en 25 minutos por carreteras elevadas totalmente automatizadas. Y cuando los vanguardistas de Lucerna reflexionen sobre la movilidad en el año 2200, incluso el avión de pasajeros habrá tenido su día: los streamliners de Acabion recorrerán túneles de vacío de larga distancia entre continentes a velocidades de hasta 30.000 km/h. Maskus: "Las pérdidas por fricción son casi nulas. Una vez acelerado, un Acabion podría llegar a Nueva York sobre un cojín magnético en 15 minutos. Entonces se podría salir del túnel y utilizar las carreteras convencionales o elevadas"..
Gracias a un sistema de transporte desarrollado para Acabion, en 2050 la ruta Zúrich-Ginebra podría recorrerse de forma individual y extremadamente segura en 25 minutos por carreteras elevadas totalmente automatizadas. Y cuando los vanguardistas de Lucerna reflexionen sobre la movilidad en el año 2200, incluso el avión de pasajeros habrá tenido su día: los streamliners de Acabion viajarán por túneles de vacío de larga distancia entre continentes a velocidades de hasta 30.000 km/h. Las pérdidas por fricción serán casi nulas. Las pérdidas por fricción serán casi nulas. Una vez acelerado, un Acabion podría llegar a Nueva York sobre un cojín magnético en 15 minutos. Allí sería posible salir del túnel y utilizar carreteras convencionales o autopistas elevadas.
Los pioneros de Acabion: los soñadores mueven el mundo, no los contables
El concepto de movilidad Acabion fue desarrollado conjuntamente por el ingeniero Peter Maskus y su socia Lenka Miková. La empresa responsable, MIKOVA Systems, se fundó en 2004 con el apoyo de la Secretaría de Estado de Economía (SECO) para asesorar a empresas que buscan productos y servicios innovadores. La fundadora de la empresa e ingeniera diplomada Lenka Miková también tiene muchos años de experiencia en innovaciones radicales. Más información sobre el futuro de la movilidad: Si desea ver un vídeo sobre el proyecto Acabion: www.acabion.com. Lectura recomendada: Época de Innovadores, Volumen 5: La vuelta al mundo en dos horas, Mikova Publishing.
Este artículo se publicó en TÖFF 03-11. Autor: Michael Kutschke
Enlace: Acabion hoy - haga clic aquí
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