En 2019, se transportaron menos mercancías a través de los Alpes suizos por carretera y ferrocarril que el año anterior. El número de viajes en camión se redujo a algo menos de 900.000. Como el ferrocarril también transportó menos mercancías, su cuota en el transporte total de mercancías transalpino se mantuvo sin cambios en el 70,5%.

En su último informe sobre el transporte transalpino de mercancías en 2019, la Oficina Federal de Transportes (FOT) informa de que se transportaron menos mercancías a través de los Alpes por carretera y ferrocarril en comparación con 2018 (-4,6%). El principal motivo de este descenso es el debilitamiento de la economía, sobre todo en Italia.

Ferrocarril: 70

La cuota de mercado del ferrocarril se mantiene en un buen 70%: más de dos tercios de las mercancías se transportan a través de los Alpes como transporte combinado no acompañado (UCT) utilizando contenedores, cajas móviles y semirremolques. La calidad del transporte transalpino de mercancías por ferrocarril mejoró ligeramente en 2019. Sin embargo, la situación sigue siendo insatisfactoria debido a las numerosas obras en las carreteras, la escasez de maquinistas y la falta de coordinación entre los distintos actores.

500.000 camiones menos que en 2000

Según la FOT, el año pasado circularon por los Alpes suizos 898.000 camiones y camiones articulados. Esto supone unos 500.000 camiones menos que en 2000, cuando se crearon nuevas condiciones marco con la tasa para vehículos pesados en función de su rendimiento (LSVA) y la autorización gradual de vehículos de 40 toneladas. En los dos pasos de carretera más importantes - el Gotardo y San Bernardino - el número de vehículos pesados ha disminuido; sin embargo, ha aumentado ligeramente en el Simplón y el Gran San Bernardo.

Ajustes de la HVF

La FOT subraya que, según la ley, el objetivo de transferencia modal de 650.000 viajes en camión a través de los Alpes suizos debería haberse alcanzado dos años después de la entrada en funcionamiento del túnel de base del Gotardo, es decir, en 2018 (el túnel de base del Gotardo se inauguró oficialmente el 1 de junio de 2016 y entró en funcionamiento el 11 de diciembre de 2016). Para acercarse a este objetivo, el Consejo Federal y el Parlamento quieren seguir reforzando el trasvase del transporte transalpino de mercancías de la carretera al ferrocarril con diversas medidas. Entre otras cosas, se prevén fondos adicionales para contribuciones de explotación en favor del transporte transalpino de mercancías por ferrocarril y ajustes del HVF. Además, se reducirían las tarifas de acceso a las vías para los trenes y se concedería un descuento especial a los trenes de mercancías largos.

El artículo sobre la protección de los Alpes exige que el tránsito de mercancías a través de los Alpes de frontera a frontera se realice por ferrocarril y que no aumenten las capacidades de tránsito por carretera en la región alpina. El Parlamento ha especificado los requisitos en la Ley de Tránsito de Mercancías y ha estipulado que un máximo de 650.000 camiones podrán cruzar los Alpes suizos hasta dos años después de la apertura del túnel de base del Gotardo (2018). Este objetivo no se ha cumplido. Gráfico: DETEC