Ducati hat die Panigale 959 grundlegend überarbeitet, meisterte die Euro5-Hürde und hauchte dem Superquadro-V2 mehr Leistung ein. Als letzte einer langen V2-Supersport-Ära heisst sie neu ganz einfach Panigale V2. Wir sind sie in Jerez (E) bereits gefahren.

Der unverändert 955 ccm grosse 90°-V2 der neuen Panigale V2 ist als tragendes Element an den Zylinderköpfen mit einem Monocoque-Rahmenvorderbau verschraubt. Hinten im Motorgehäuse gelagert ist neu eine Einarmschwinge.

Wie ihre V4-Schwestern bisher verfügt die Panigale V2 nun über eine zweilagige Verschalung für optimale Aerodynamik,  Stabilität und Wärmeabfuhr vom Motor.

Euro 5 und Leistungszuwachs

Die ab 2020 gültigen Emissionsvorschriften Euro 5 forderten unter anderem grössere Katalysatoren, die aber in einer nun kompakteren Auspuffanlage Platz finden. Im Rahmen der Überarbeitung des Superquadro für die Homologation fanden die Ducati-Ingenieure etwa durch grössere Einspritzdüsen mit angepasstem Einspritzwinkel und überarbeitete Einlasskanäle nochmals 5 PS (neu 155 PS) und 2 Nm (104 Nm).

Ebenfalls überarbeitet wurde die Abstimmung des Fahrwerks. Die Front wurde um 2 mm, das Heck um 5 mm angehoben wurde. Damit steht der Lenkkopf steiler und der Nachlauf verkürzte sich im 2 mm auf 94 mm.

Neues TFT-Display statt LCD-Cockpit und unzählige Fahrhilfen mit Daten von der neuen 6D-IMU.

Elekronik-Update

Auch elektronisch ist die Panigale V2, die neu eine 6D-IMU besitzt, auf dem neusten Stand: 3-stufig einstellbares Kurven-ABS, 8-stufig einstellbare, schräglagenabhängige Traktionskontrolle, Motorbremskontrolle (3 Stufen), Wheeliekontrolle (4 Stufen) und ein schräglagenabhängiger, bidirektionaler Quickshifter, der zusammen mit der Assist-Rutschkupplung und der Motorbremskontrolle auch sehr feines kupplungsfreies Runterschalten garantiert. Dazu drei frei modellierbare Fahrmodi, TFT-Display, LED-Beleuchtung etc.

Supersporter für die Landstrasse

Ein neues Sitzpolster erhöht die Bewegungsfreiheit in Längsrichtung und den Sitzkomfort. Die kleine Panigale soll ja die landstrassentauglichste Panigale sein. «…präsentiert sich sanft und angenehm auf der Strasse und kraftvoll, jedoch stets leicht kontrollierbar auf der Rennstrecke.» heisst es über die Panigale mit kurzhubigem V2.

Die schlanke «kleine Pani» verfügt über einen vergleichsweise schmalen 180er Reifen hinten, was das gegenüber den grossen 1000ern flinke Handling zusätzlich unterstützt.

Die neue 5 mm dicker gepolsterte Sitzbank bietet mehr Bewegungsfreiheit in Längsrichtung. Sie Sitzhöhe der trocken 176 kg schweren Panigale wuchs um 10 mm auf 840 mm.

Jerez-Adventure

Auf der Landstrasse konnten wir die Panigale V2 anlässlich der Presse-Präsentation in Jerez (E) leider nicht fahren, dafür auf der viel gerühmten, faszinierenden MotoGP-Piste.

Hier ist man stets bemüht den Superquadro im richtigen Drehzahlbereich zu halten, um sein Potential voll ausschöpfen zu können. Von kraftvollen Vierzylindern verwöhnt, braucht es etwas Angewöhnung, bis man die richtigen Schaltpunkte intus hat. Wiederholt lande ich zunächst im Drehzahlbegrenzer oder in niedrigen Drehzahlbereichen, in denen die erhoffte Leistungsfülle nicht abrufbar ist.

Agil und vertrauenerweckend

Das Handling der ohne seitliche Rahmenteile ausgesprochen schmal bauenden Panigale V2 ist sehr agil. Dennoch verhält sie sich bei hohen Tempi und auf der Bremse stabil. Korrekturen gehen leicht von der Hand.

Besonders begeistert, wie tief in Kurven hineingebremst werden kann, ohne dass die Italienerin auf die weite Linie drängt. Das Kurven-ABS schenkt dabei zusätzliches Vertrauen.

Effizientes Kampfgerät

Die Panigale V2 ist ein herrliches Kampfgerät, das mit zunehmender Fahrdauer Mehrleistung erstaunlicherweise immer weniger vermissen und die vorhandene Leistung immer optimaler einsetzen lässt.

Die versprochene zusätzliche Strassentauglichkeit hat sich auf die Rennstreckenperformance definitiv nicht nachteilig ausgewirkt!